Ein Besuch an der stilgelgten Zeche Fürst Leopold (Schächte 1-2) in Dorsten (beim Bahnhof Hervest-Dorsten) - In Zusammenarbeit mit dem Ruhrbüro.

Hiep hiep hoera: Railtrash bestaat 5 jaar en dat vieren wij met een extra uitgebreide reportage over de ruïnes van de gebouwen van het rond 1980 gesloten Bahnbetriebswerk te Rheine! 142 foto's maar liefst van de halfronde locomotiefloods, het kleed- en wasgebouw, de werkplaats, het trafogebouw, het overnachtingsgebouw voor het treinpersoneel, de schuilbunker en het opgebroken rangeerterrein, alles in stemmige herfstkleuren.

Aus den Archiven von Railtrash! : Ruhrgebiet und Eisenbahnforschungen / führerstandmitfahrten / ETA-erinnerungen! 100% reine Melancholie - Tour de Ruhr - Akkutriebwagen 515 - !!!

Zoals bijna alle mijnen in het Ruhrgebied is ook het Bergwerk Hugo in Gelsenkirchen (Stadtteil Buer) gesloten. De sluiting vond in 2000 plaats, waarna vrijwel alle gebouwen van het immense complex afgebroken werden. Eén schachttoren rest nog; deze wordt als museum ingericht. Verder resteert nog een relatief groot administratiegebouw met douche- en kleedruimtes voor de mijnwerkers. Dit gebouw is in de afgelopen 9 jaar aan verval en vandalisme prijs gegeven. Reden genoeg voor de redactie van Railtrash om -in samenwerking met het Ruhrburo- een dagtocht te ondernemen naar dit fraaie complex.
Let op: binnenkort zal Railtrash nog meer mijnbouwcomplexen in het Ruhrgebied bezoeken!

Reportage over de hedendaagse status van het raccordement De Staart de Dordrecht. Deze lijn, aangelegd ergens in de jaren '60 denk ik, takt juist voorbij de Wantijbrug af van de lijn Dordrecht-Geldermalsen en slingert zich over het Industrieterrein De Staart. Tegenwoordig wordt de lijn alleen nog gebruikt voor goederenvervoer naar de chemische fabrieken van Du Pont. Het vervolg van het raccordement is al jaren aan verval en plaatselijke opbraak prijsgegeven. Binnenkort ook een reportage over het tweede raccordement in Dordrecht: naar de Zeehaven.

Zoals zo vele industrie- en havenplaatsen heeft ook Nijmegen in de vaart der volkeren en in de vaart der wederopbouw een echte stamlijn gekregen voor de ontsluiting van de nieuwe industrieën op het industrieterrein. In Nijmegen werd deze lijn, die eerst over de dijk langs de Waal en daarna na de havens aan het Maas-Waalkanaal voert, geopend op 17 februari 1953. In de loop der jaren werd de lijn hier en daar verlegd, uitgebreid en ingekort, totdat de lijn in 2007 geheel gesloten werd en nu elk moment opgebroken kan worden. Railtrash ging voor u poolshoogte nemen, voor de gelegenheid versterkt door de plaatselijke rockmuzikant Marco M., en nemen en passant ook nog het onlangs gerestaureerde zuidelijke landhoofd van de Waalbrug voor u mee, alsmede de tientallen op het emplacement opgestelde rijtuigen plan ICK en -als het klap op de vuurpijl- de monumentale maar verpauperende CVL-post voor de lijn Nijmegen-Blerick uit 1961.

Vijfde en laatste deel van onze Kanonenbahn-saga. Het tunnelloze gedeelte van Homberg tot Treysa, waar de Kanonnenlijn zich voegt met de spoorlijn Kassel-Giessen.

Vierde deel van onze Kanonbahn-marathon, met o.a. het Turmbahnhof Malsfeld en de Oberbeisheimer Tunnel.

Aktie: bestel nu voor € 25.- een dvd met alle 869 full-size opnames die Railtrash van de Kanonenbahn maakte. (prijs inclusief verzendkosten) Mail naar info@railtrash.net

Aktion: Bestellen Sie jetzt eine Dvd mit alle 869 full-size Originalaufnahmen der Kanonenbahn von Railtrash! Nur € 25.- inklusiv Packung/Sendung. Mailen Sie an info@railtrash.net

Derde deel van onze Kanonenbahn-exploraties. We gaan verder vanaf de Frieda Tunnel via Eschwege en Waldkappel tot in de Bischofferoder Tunnel (1503 meter).

2e deel van onze slopende Kanonenbahn-zomerreportage. Vanaf de eerste M�hlenberger Tunnel stropen we stroomafwaarts voort tot de Frieda Tunnel. Het eerste stuk gaat door vier korte tunnels en over een gigantisch viaduct over het dorp Lengenfeld unter dem Stein. Als men wil kan men dat zelfs per railfiets (draisine) doen! Voorbij Geismar passeren we de vroegere grens tussen Oost- en West-Duitsland en lopen dood tegen het dichtgemaakte oostportaal van de Frieda Tunnel.

Eerste deel van een bijna 120 km. lange zomerreportage langs de tussen 1875 en 1879 gebouwde spoorlijn Silberhausen-Treysa van de Berlin-Coblenzer-Eisenbahn ("Kanonenbahn"). Deze lijn ligt in Centraal-Duitsland, in de deelstaten Thüringen en Hessen. Het nulpunt van onze kanonnenlijn ligt in Leinefelde, maar de eerste 8 kilometers maken deel uit van de nog in gebruik zijnde lijn Leinefelde-Gotha en dat slaan we dus maar over. We beginnen dus bij het splitsing-station Silberhausen Trennungsbahnhof en gaan via Dingelstädt en Küllstedt tot voorbij de 1530 meter lange Küllstedter Tunnel. Dit spoor werd op 31 december 1992 buiten gebruik gesteld.

Aktie: bestel nu voor € 25.- een dvd met alle 869 full-size opnames die Railtrash van de Kanonenbahn maakte. (prijs inclusief verzendkosten) Mail naar info@railtrash.net

Aktion: Bestellen Sie jetzt eine Dvd mit alle 869 full-size Originalaufnahmen der Kanonenbahn von Railtrash! Nur € 25.- inklusiv Packung/Sendung. Mailen Sie an info@railtrash.net

Om de zomerstilte een beetje te doorbreken volgen hier een paar letterlijk afgestofte 'Railtrash Classics', spoor- en stationsfoto's uit de tijd dat Railtrash nog niet bestond en de toekomstige redacteuren nog zoekende waren naar een geschikte vorm van spoordocumentatie.

Eigenlijk waren we dus net te laat, want zeer recent heeft men de sporen van de mijn Sophia Jacoba te Ratheim opgebroken. Dit was de laatste gebruiker van de in het najaar van 2007 gesloten lijn Baal - Ratheim. De 'Bundesbahneigene Gleise' zijn gelukkig noch immer da, maar waarschijnlijk niet lang meer: de eerste aanwijzingen voor opbraak zijn al in de vorm van merktekens op de spoorstaven waarneembaar. Verbazingwekkend vonden we het om te merken dat deze lijn in minder dan twee jaar buiten dienst al bijna onbegaanbaar is door de begroeiing. En tot overmaat van ramp ging het ook nog eens behoorlijk plenzen. Vandaar dat het tweede deel van de lijn (van Baal tot Linnich) in hoofdlijnen met de auto gevolgd werd (toen het weer weer opknapte....)

In aansluiting op onze wandeling over de IJzeren Rijn op 1 april jl. gaan wij verder vanuit Dalheim over de spoorlijn richting Baal-Hückelhoven en Jülich. Het gedeelte tussen Dalheim en Ratheim is in de jaren '80 al grotendeels opgebroken. Het gedeelte tussen Ratheim en Baal is onlangs ook stilgelegd en zal vermoedelijk binnenkort ook wel opgeruimd worden. Vandaag zullen wij te voet echter nog niet verder komen dan Ratheim (ca. 11 km.). Het tweede deel tot Baal of Linnich (12 km.) volgt binnenkort.

Een spannende reportage over deze in 1888/1889 door de Pruisische staat geopende spoorlijn, maar thans door oorlogen en grenscorrecties in Luxemburg en België gelegen spoorlijn. Voor een kort gedeelte loopt de lijn zelfs nog Duitsland. Al deze grensoverschrijdingen hebben 'spoorlijn 47' dan ook geen goed gedaan. Voor een deel is de lijn nu fietspad. Onderweg brengen we ook een bezoek aan de tunnel van Wilwerdange (800 meter) te Luxemburg, de tunnel van Elcherath (387 meter) en de parallel gelegen tunnels van Lommersweiler in België.

Een uitputtende reportage over de strategische en indrukwekkende, maar weinig succesvolle spoorlijn 163A van Bertrix (Belgische Ardennen) via Herbeumont en Muno naar Carignan (Frankrijk), waarbij uitvoerig aandacht wordt besteed aan de drie tunnels in deze lijn: de tunnel van Saint Médard (687 meter), de tunnel van Mortehan (Herbeumont) (290 meter) en de tunnel van Sainte Cécile (Conques) (1365 meter). Deze lijn werd wat betreft het Belgische deel in 1914 geopend en was geheel vrij van gelijkvloerse kruisingen. Behalve de genoemde tunnels kent de lijn een groot aantal monumentale viaducten en diepe ingravingen. Van stations en haltes langs deze lijn hebben we echter niet veel teruggevonden; er hebben ook nooit indrukwekkende stationsgebouwen langs deze lijn gestaan. Spoorlijn 163A was niet erg succesvol; in 1969 werd hij gesloten en korte tijd later opgebroken. Alleen het Franse deel tot Pure is blijven liggen en kent nog goederenvervoer.

Met dank aan Ph. Janssens voor aanvullingen en correcties.

De totaal vervallen stelplaats Bertrix van de NMBS; inclusief wagenloods, werkplaats, pensiongebouw en diverse treinstellen die het spoorwegmuseum niet haalden.

Vandaag een bezoek aan 3 korte, voormalige spoortunnels ten zuiden van het plaatsje Liart in de Franse Ardennen. De eerste tunnel is gelegen in de lijn Liart-Laon, een paar kilometer ten zuidwesten van Liart, bij La Férée. Deze tunnel (ca. 400 meter lang) bleek na een ingewikkelde tocht door een zompige en dichtbegroeide ingraving dichtgemetseld en helaas voor ons ontoegankelijk (keukentrap vergeten). De tweede tunnel ligt in de lijn Liart-Amagne=Lucquy, op slechts een kilometer afstand van de eerste tunnel, bij Les Hénaux. Ook deze tunnel (449 meter) is dichtgemetseld en alleen nog voor vleermuizen toegankelijk. Gelukkig konden we via een muizenholletje een blik naar binnen werpen en fotograferen! De derde tunnel ligt eveneens aan de lijn naar Amagne-Lucquy, ongeveer 10 km. ten zuiden van liart bij het gehucht Montmeillant (Côte aux Ronces). Deze tunnel (ca. 180 meter) was openbaar toegankelijk, evenals de daarin gelegen mijnkamers om de boel in tijden van oorlog op te kunnen blazen. Gelukkig is dat nooit gebeurd en kon de redactie van Railtrash uitgebreid kennis nemen van deze prachtige verlaten tunnel. Voor al deze tunnels gold overigens dat er behoorlijk geklauterd moest worden (en dat op onze leeftijd), wat nog eens bemoeilijkt werd door de dikke koek modder op de grond en de gestaag neerdalende regen...

Nee, het is geen grap. Wederom een uitputtende voettocht over de IJzeren Rijn (Eiserne Rhein) van Roermond tot Dalheim (D).

Voorlopig de laatste etappe van onze NBDS-voettochten: de eindspurt van Xanten via Birten, Menzelen en Büderich tot aan de reeds vaker door ons bezochte ruïneuze spoorbrug over de Rijn bij Wesel.

Vandaag grijpen we weer eens terug op good-old analoge zwart/wit-fotoapparatuur en nemen een kijkje te Rotterdam Rechter Maasoever (RMO), u weet wel, waar in de jaren '50 en '60 zo'n bloeiende overslag was van levensmiddelen en groenten. Thans een shabby gebeuren met autohandelaars. Maar gelukkig is dat akelige spoor dat alleen maar narigheid aantrekt thans opgebroken, zodat er ruimte komt voor naargeestige nieuwbouw. Voor het centrale emplacement van RMO (langs de Hudsonstraat) waren wij net te laat, maar het westelijke emplacement langs de Marconistraat liet zich nog op gepaste wijze vereeuwigen. We beginnen echter op de stamlijn die aftakt net voorbij de Delfhavenseschiebruggen (Rotterdam Westelijke Splitsing).

Wederom een etappe van de fameuze NBDS-lijn van Boxtel naar Wesel; ditmaal te voet van Uedem naar Xanten (ca. 12 km.), waarbij we over hoge dijke en door diepe ingravingen gaan, alsmede moeizaam gestrompel door veld en akker. De kilometeraanduidingen bij de beschrijvingen zijn de Nederlandse kilometers gerekend vanaf Boxtel, gevolgd door (tussen haakjes) de Duitse Kilometerangabe vanaf Büderich bij Wesel (Deze laatste kilometrering gold vanaf 1925 toen het Duitse deel van de spoorlijn eigendom van de Deutsche Reichsbahn werd).

Een Railtrash-minireportage van een klein stuk van de voormalige OLDO; de Overijsselsche Lokaalspoorweg -maatschappij Deventer - Ommen. Het gedeelte De Hoek (bij Diepenveen) - Eikelhof (ca. 2 km.) is eigenlijk het enige min of meer geconserveerd gebleven tracé van het totaal 37 km. lange traject van Deventer naar Ommen via Raalte. Deze lijn (de enige die de OLDO heeft aangelegd) werd in 1910 met veel verwachting geopend en reeds in 1935 met grote desillusies gesloten. Korte tijd later werd het gehele traject opgebroken en het baanlichaam is thans verdwenen onder bebouwing en wegen of uitgevlakt in het land, met uitzondering dus van dit korte stuk van de stopplaats De Hoek (km. 5.4) tot station Eikelhof (km. 7.4) dat wij voor u hierbij in beeld brengen.

In Zusammenarbeit mit dem Ruhrbüro präsentiert Railtrash AG die ehemalige Sinter Anlage Thyssen, Duisburg Beeck .

Eine Wochenende-bummel durchs Ruhrgebiet (Dinslaken, Walsum, Duisburg) in Zusammenarbeit mit dem Ruhrburo (www.ruhrburo.com).

Een bezoek aan de Firma Jansen aan de Antwerpsestraat te Bergen op Zoom. Treinkenners zal de naam van dit bedrijf ongetwijfeld bekend in de oren klinken: deze constructiewerkplaats heeft in de naoorlogse jaren namelijk veel verbouwingen en revisies gedaan aan materieel van de Nederlandse Spoorwegen. De grote loods van deze firma heeft dan ook aan de spoorlijn richting Vlissingen en heeft twee sporen met werkputten. Sinds vermoedelijk eind jaren '80 heeft Jansen de gebouwen verlaten en heeft er tot medio jaren '90 een technisch bedrijf in gezeten met de naam Freedom. Vermoedelijk heeft toen een failliesement een einde gemaakt aan Freedom. De gebouwen staan sinds die tijd te verkommeren; er heeft brand en vandalisme in gewoed en het wachten zal nu wel zijn op sloop en herontwikkeling van het terrein. De redactie van Railtrash bracht op een koude januaridag in 2009 een bliksembezoek van 15 minuten aan Jansen/Freedom. Bij deze spoedklus werd helaas verzuimd een goede exterieurfoto van de spoorzijde te maken. Tevens werd daarbij een wegrottende Mercedes overgeslagen. Mocht iemand geïnspireerd raken door deze foto's en Jansen Bgn zelf ook daadwerkelijk willen bezoeken (op eigen risico!), dan houdt de redactie van Railtrash zich aanbevolen voor enkele plaatjes van de Mercedes en het exterieur.

N.B. Het complex van de Firma Jansen is in juli 2009 gesloopt.

Railtrash neemt u mee naar Bergen op Zoom en toont u o.a. een geheime dump van bovenleidingsmasten, het station, de vele restanten van de haven en industriespoorlijnen aldaar en het spoortje naar Philip Morris. De foto's van de vertrashde constructiewerkplaats van de firma Jansen zijn in een aparte reportage elders op Railtrash opgenomen.

De redactie van Railtrash neemt u mee langs tal van spoor- en kunsthistorische aardigheidjes in en rond Roosendaal, zoals het station van Van Heukelom en Van Ravesteyn, de beelden van Jo Uiterwaal, tal van industrie- en goederensporen en vele pittige details.

Door de redactie van Railtrash uitgeroepen tot het mooiste station van Nederland: 14 sporen, 3 perrons, een forse loopbrug over het station, een verouderde rijwielstalling, een oversizede parkeerplaats, nauwelijks reizigers en geen bebouwing in de wijde omgeving te bekennen. Een hypermoderne, surrealistische vervoersmachine in een winderige en desolate omgeving. Natuurlijk was het vroeger allemaal beter: een schattig stationsgebouwtje uit de wederopbouwperiode, dat ooit zelfs een beperkte stationsrestauratie had, werd in 2001 gesloopt ten behoeve van de aanleg van de zinloze HSL-sporen. Tegenover het station was een buurtje, met het hotel van Victor Buys. Helaas allemaal weg nu, maar toch is station Lage Zwaluwe nog steeds de moeite waard om op koude, winderige, bewolkte zondagochtenden te bezoeken. Binnenkort laten wij u mogelijk nog meer pittoreske hoekjes van dit station zien. Hier vast een voorsmaak.

Speciaal voor de feestdagen een fijne winterreportage met sneeuw en mistroostigheid op de verlaten spoorlijn tussen Nijmegen en Kranenburg. (Opnames uit het jaar 2000)

Vijfde etappe van onze NBDS-exploraties. Deze reportage bestaat enerzijds uit een korte maar nogal overgefotografeerde wandeling over het tracé van de opgebroken spoorlijn van Gennep tot aan de Duitse grens bij het riviertje de Kendel, incl. een kort uitstapje van enkele honderden meters bij "The Hommersum Junction" over het nauwelijks terugvindbare tracé van de in 1945 aangelegde militaire lijn uit Mook-Middelaar (The Hawkins Link). Deze lijn is in 1946 al weer opgebroken. Daarna gaat het gezwind per auto naar Goch (i.v.m. sluitingstijd Getränkemarkt) met onderweg enkele highlights, o.a. de stations Hassum en Asperden. Later zullen wij enkele omissies op dit gedeelte nog goed maken. Kijkt u anders ook even bij de reportage van 9 maart 2003.

Reeds vele malen behandeld op Railtrash, maar toch nog altijd interessant en met steeds weer nieuwe vondsten. Een stemmige herfstwandeling over de voormalige spoorlijn van (Amersfoort-) Leusden - Woudenberg=Scherpenzeel tot De Haar. De opnames werden gemaakt op 2 november (Woudenberg-De Haar) en 8 november 2008 (Leusden-Woudenberg) in gezelschap van Nelleke (partner van de Railtrash-fotograaf).

De laatste volledig en uitsluitend "analoog" gefotografeerde reportage die de fotografen van Railtrash maakten lag -geheel ten onrechte- al enige tijd in de kast. We hebben deze dia's (kleinbeeld en 6x6) uit mei 2006 voor u proberen af te stoffen en nemen u mee over de speciaal voor olietransporten in 1946 aangelegde 7 km. lange spoorlijn tussen Nieuw Amsterdam en Schoonebeek (de NAM-lijn). Deze lijn wordt al sinds 1996 niet meer bereden, maar om onduidelijke redenen nog wel onderhouden.

Deze kleurendia's werden gelijktijdig gemaakt met de 6x6-zwart-wit reportage "Maastricht - Lanaken (-Munsterbilzen/Beverst)"; zie elders op Railtrash.

Geen rails, wel trash! - Een bezoek aan het sinds de jaren '70 verlaten Hotel Laag Soeren (ook wel bekend als Hotel Dullemond) aan de Harderwijkerweg te Laag Soeren (gemeente Rheden). Het oudste gedeelte van het gebouw dateert nog van 1857 en had sinds de jaren '30 van de vorige eeuw een hotelfunctie. Jarenlange leegstand, kraakacties, brandstichting(en) en vandalisme hebben het hotel anno 2008 tot een nog nauwelijks betreedbare puinhoop gemaakt. De Redactie van Railtrash is op een fraaie oktobernamiddag in 2008 nog snel voor een fotografische impressie langsgeweest, voordat er van het hotel helemaal niets herkenbaars meer over is.

In en rond het Heseper Moor, net over de grens bij Schoonebeek, in Duitsland dus, wordt nog volop turf afgegegraven door de Firma Klasmann-Deilmann GmbH. Voor deze landschapsverwoestende activiteiten heeft men een uitgebreid net van smalspoorlijnen aangelegd door het desolate, met berkenbomen omzoomde landschap. De redactie van Railtrash waagt zich speciaal voor u in het Moor om de bibberige spoorlijntjes vast te leggen. En passant nemen we ook een paar Ja-knikkers van de eveneens daar plaatsvindende aardoliewinning voor u mede.

Vanwege het huidige economische klimaat overweegt de redactie van Railtrash om zich niet alleen op (oude) spoorlijnen te richten, maar ook op de teloorgang van waterbouwkundige werken, zoals kanalen en havens. Om een en ander eerst eens in het klein te proberen, zijn we op een zonnige oktobernamiddag naar Kraggenburg in de Noordoostpolder getogen, om enkele proeven te nemen in het Waterloopkundig Laboratorium, alwaar, zowel in drie reusachtige hallen als in het omliggende bos, waterbouwkundige werken op schaal aan allerlei proeven onderworpen kunnen worden. De resultaten van ons onderzoek voegen wij hierbij. Onze redactiemedewerkers beraden zich op een vervolg.
(Het Waterloopkundig lab bleek al sinds 1996 gesloten te zijn.)

Gevonden: 1 lensdop, Sigma 55 mm. Terug te verkrijgen via de redactie van Railtrash!

N.B. De hallen van het laboratorium zijn in de zomer van 2009 gesloopt. Wat het lot van de havenmodellen is, is ons niet bekend.

Bilder der 22 Km. lange Köllertalbahn Völklingen - Lebach (Deutschland), inklusiv der Heidstock Tunnel und der Spitzeichtunnel.

La ligne de Metz à Völklingen/Saarlouis est achevée dans les premiers années après le conflict franco-prussien de 1870. Un tronc commun avec la ligne de Thionville à Béning est choisi de Téterchen à Hargarten-Falck comme le tracé le plus favourable, bien qu'il devait comporter deux tunnels. Les lignes relient les bassins houillers et minerais lorraines et sarrois et les industries sidérurgiques. Le grand traffic et biensûr des motifs stratégiques causent le quadruplement de Téterchen - Hargarten-Falck avec deux nouveaux tunnels. Après la Grande Guerre la ligne à Völklingen est coupé par la frontière franco-allemand entre les gares de Hargarten-Falck et de Ueberherrn. Ce point frontière devient le plus lourd des dix points lorrains. Électrifiée en 1960 la ligne atteint le point culminant en 1975, mais la crise sidérurgique cause une chûte énorme du traffic. Déja en 1986 te troncon frontière est fermé. En France la ligne de Metz a Téterchen est fermée et en 1988 la section Téterchen - Hargarten-Falck de cette ligne, les voies et les tunnels au sud. Il sont enlevée dans les années '90.

In Deutschland wurde nach der Stillegung des Grenzüberschreitenden Güterverkehrs das Personenverkehr van Völklingen nach Überherrn in 1991 eingestellt und die Oberleitung abgebaut. In 2003 wurde die Strecke, die von der DB zur Stillegung angeschreben wurde, übernommen von der Firma Mosolf, ein Großhandel in Kraftfahrzeugen, als ganz lange, nicht öffentliche Anschlussbahn für ihr Lager in Überherrn. Also wird diese Strecke noch von einigen Zügen pro Woche befahren.

Beaucoup de lignes de chemins de fer dans la Lorraine ont été construites dans la période d'annexation par Allemagne et en cet effect par des raisons stratégiques. Ainsi la ligne de Metz à Anzeling, ou elle se raccorde au ligne de Thionville via Bouzonville à Dillingen, est part d'une liaison Rhin - Moselle la plus courte. Le profil favorable dans un relief très accidenté a necessité beaucoup d'ouvrages d'art; la ligne était très chère et très défecitaire, mais bien fournie des vastes rampes militaires. Devenue francaise en 1918, la ligne est encore plus stratégique parce qu'elle est au coeur du Ligne Maginot. Un destin commun avec des autres "stratégiques" après 1945: beaucoup des ouvrages détruits, la ligne a perdu son importance et est pour la plupart fermé. Railtrash! fait la recherche des quartre grand viaducs détruits, explore les deux tunnels abandonnés pendant 60 ans et fait l'inspection de la voie sauvé pour velorail.

Comme toutes les lignes dans cet environ, Villerupt -- Valleroi a été creé pour relier des differentes bassins minerais: en cet cas le bassin de Longwy/Villerupt a ceux de Briey en de l'Orne. Et comme toutes les lignes, son création est partiellement le résultat des circomstances politiques. L'annexation par l'Allemagne de la Moselle Annexée prohibitait de relier les usines de Villerupt avec les chemins de fer d'Audunt-le-Tiche. Le ligne, ouvert en 1906/1907, connait un grand traffic, notammement au section sud Audun-le-Roman - Briey. Cette section a éte électrifiëe en 1956, le section nord de Villerupt à Audun-le-Roman qu'en 1965. La crise de la sidérurgie et les fermetures des mines et des usines causent, comme partout là, le fin de ce ligne. Certains sections sont déclassées il-y-a que quelqes années.

Entrez dans le monde sinistre et mysterieux du tunnel Adlergrund (409 meter) entre Rédange et Hussigny-Godbrange. Tres 'gloomy'....

Volgende etappe in onze NBDS-exploraties. Te voet van Haps naar Gennep. Onderweg passeren we o.a. het voormalige Kruispunt Beugen, de Maasbrug van Gennep en het Voorhoevepark met zijn NBDS-dienstwoningen aldaar. En passant brengen wij ook een bezoek aan een afgebrand huis te Haps en het leegstaande garagecomplex Kuulwei te Gennep.

Een 17 km. lange voettocht over de spoordijk van Uden via Mill tot Haps (deeltraject van de voormalige lijn Boxtel-Wesel van de NBDS (Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorwegmaatschappij, "Boxteler Bahn"). Wáár elders in Nederland kan men over zo'n afstand vrijwel onafgebroken over een voormalige spoorlijn lopen? En dat zonder dat men de lijn geïnstitutionaliseerd heeft met verharding, bordjes, paaltjes in huisstijl en reglementeringen? Niettemin treft men langs deze lijn niet bijzonder veel spoorse relicten aan dan de baan zelf: we vinden nog een enkel stationsgebouw, een hand vol doorgaans zwaar verbouwde wachterswoningen; een paar bruggetjes, 1 (één) hectometerpaal en dat was het dan wel. De natuur en omgeving zijn gelukkig wel bijzonder fraai en verstild, wat de romantiek en de melancholie die bij een opgeheven spoorlijn hoort, zeer ten goede komt. Zie ook de eerder gemaakte reportages op Railtrash van de NBDS-lijn Boxtel-Veghel en Veghel-Uden-Mill, met in die laatste ook nog foto's uit 1993 van het stuk dat wij vandaag uitgebreid hebben herbezocht. Het gedeelte Haps-Gennep volgt binnen enkele weken!

Wij van Railtrash! nodigen u uit om ons op deze regenachtige zondagnamiddag te voet te vergezellen over het tracé van de voormalige spoorlijn van Wilnis tot Aalsmeer via Mijdrecht, Uithoorn en De Kwakel.
Deze wandeling is in aanluiting op de in oktober vorig jaar gemaakte tocht van Nieuwersluis tot Wilnis.
Het gedeelte Nieuwersluis-Aalsmeer maakte deel uit van het omvangrijke net van lokaalspoorwegen door de Haarlemmermeer van de HESM. Het stuk tot De Kwakel dat wij vandaag bewandelen is in 1986 opgebroken. Het vervolg tot Aalsmeer was al in de jaren '70 verdwenen.

Railtrash! explore des chemins de fer aux Bassin d'Audun-le-Tiche et ses environs. La frontière francaise-luxembourgeoise d'ici jusqu'a Longwy possedait un minerai abondant et beaucoup des hauts-fourneaux et usines, qui ont fait fleurir les chemins de fer pendant presque une siècle. Le fin des activités minerais et industriels causait aussi le declin rapide de ses chemins de fer, qui sont maintenant toutes déclassés et en grand part deposés.
Nous commencons avec la visite d'une ligne peu ordinaire: Boulange (Fr) - Rumelange (Lux). Perturbé par les guerres de 1870 et 1914-18 et finalement la crise économique, la plate-forme, les viaducs et le tunnel de Nondkeil sont achevée en 1934 sans que la voie est posée. En 1950 la ligne (toujours sans voie) est déclassée, mais des sociétes de mines la rachetent la plate-forme et finissent le travail. De 1959 jusqu'a 1975 elle fonctionne comme branche particulier, puis elle fut déposée.

Die Strecke Merzig-Bettsdorf (französisch: Bettelainville) wurde 1917 eröffnet und war eine eingleisige Hauptstrecke mit starken strategischen Bedeutung, weshalb es keine 'passage a niveau' gibt. Die Strecke war nur kurze Zeit völlig deutsch: 1919 wurde die Grenze quer durch den Silwinger Tunnel gezogen und fiel das grösste Teil der Strecke Frankreich zu. Nach Sprengung (und Nie-wiederaufbau) der Saarbrücke bei Merzig, verkümmerte die Strecke völlig und 1959 wurde das Verkehr am Französischen Restschnitt eingestellt. Nur zwischen Hombourg und Bettelainville gibt es heute noch Museum- und Draisinenverkehr.
Wir werden jetzt diese interessante Strecke folgen ab Merzig und vor allem den Silwinger Tunnel (1715 Meter) zwischen Silwingen (D) und Waldwisse (F) ausführlich dokumentieren, ebenfalls den Dalsteiner Tunnel (665 Meter) bei Dalstein (F).

In aansluiting op onze wandeling van Kranenburg naar Kleve op 14 maart 2008, gaan we nu, enkele weken voordat het railfiets-geweld gaat losbarsten, nog eens te voet van Kranenburg tot Nijmegen.

Fotografien ohne Kommentare.

Wegen schlechter Propaganda nur zwei Teilnehmer, aber es war ein großes Erfolg! Der Wichlinghauser Tunnel, der Langerfelder Tunnel, der Rauenthaler Tunnel, der Beyenburger Tunnel, der Schee Tunnel (zum zweiten mal) und der Schulenberg Tunnel bei Hattingen wurden von uns besucht.

Bahnhof Wuppertal Vohwinkel, Bilder aus 1993, 1995, 1997, 2002 und 2007.

Opnieuw een voettocht over de voormalige Langstraatspoorweg tussen Lage Zwaluwe en 's-Hertogenbosch, ook wel Halve Zolenlijn geheten. Vandaag gaan we van 's-Hertogenbosch tot Waalwijk. Weliswaar hebben wij het deel 's-Hertogenbosch-Vlijmen vorige maand ook reeds getoond; we maken en passant nog wat omissies goed. Vanaf Vlijmen is echter het spoortracé over grote delen geheel uitgewist of tot fietspad verbouwd; dus bereidt u vast voor op veel asfalt. Het failliete "Land van Ooit" bij Drunen en de bruggen van de Baardwijksche Overlaat maken echter veel goed.

Zum zweiten mal über die Wuppertaler Nordbahn; heute zu Fuss von Wuppertal Vohwinkel bis kurz vor Wuppertal Wichlinghausen und Wuppertal Oberbarmen. En passant besuchen wir auch den Dorp Tunnel, Dorrenberger Tunnel (beide zum zweiten mal), Engelnberger Tunnel, Rott-Tunnel und den Fatloh Tunnel, sowie die Bahnhöfe Wuppertal Varresbeck, Ottenbruch, Mirke und Loh.

Te voet over de Langstraatspoorweg van 's-Hertogenbosch tot Vlijmen: terug in onze eigen voetsporen van 4 september 2005. Ruim 2 jaar na dato blijkt een aantal dingen veranderd te zijn, maar gelukkig is het meeste bij het oude gebleven. Alles fraai verlicht dankzij uitbundige januarizon. Binnenkort gaan we verder te voet van Vlijmen tot Waalwijk en Geertruidenberg.

Valkenswaard-Eindhoven is het laatste stuk van de in 1866 geopende spoorlijn Hasselt-Eindhoven, aangelegd door de Belgische spoorwegmaatschappij LL. Erg succesvol is de lijn nooit geweest; het reizigersverkeer werd wat betreft het Nederlandse deel in 1939 opgeheven. Bovendien lag de lijn in de weg voor de zich sterk uitbreidende gemeente Eindhoven. Het gedeelte Valkenswaard-Eindhoven (ca. 10 km.) werd daarom in 1959 opgeheven en opgebroken. Er werd nog wel een speciale omleidingsroute aangelegd van Geldrop naar Valkenswaard (zie elders op Railtrash!), maar ook deze lijn is inmiddels al lang verdwenen. De gemeente Eindhoven heeft door stadsuitbreidingen het tracé van de lijn op haar grondgebied geheel uitgevaagd. Ook in Valkenswaard is tegenwoordig nauwelijks nog iets spoors te herkennen, maar in het bosgebied tussen deze twee plaatsen is de spoordijk mooi intact gebleven, alhoewel we er verder geen spectaculaire dingen hoeven te verwachten. Nog wel een aardige verrassing vormt het tracé van het eerste deel van de in 1941 door de Luftwaffe aangelegde (en in 1949 opgebroken) spoorlijn van station Aalst-Waalre naar het vliegveld Eindhoven (Welschap).

Heden een wandeling over het onttakelde lage tracé tussen Vleuten en Utrecht Terwijde, nadat de eerste twee nieuwe, hoge sporen en de nieuwe stations Vleuten en Utrecht Terwijde in dienst zijn gekomen. Op het oude, lage tracé zullen binnenkort het derde en vierde hoge spoor tussen Utrecht en Woerden gebouwd worden.

Die Wuppertaler Nordbahn ist ein etwa 20 Km. langer Teil der 1879 eröffnete Strecke Düsseldorf Gerresheim - Dortmund Süd. Die Norbahn wurde in den Neunziger Jahren stillgelegt und ist inzwischen Teilweise abgebaut. Heute werden wir einige Fragmente der Bahn folgen und ebenfalls einige Tunnel besuchen: der Tescher Tunnel (526 Meter), der Dorp Tunnel (488 Meter), der Dorrenberg Tunnel (175 Meter) und der Schwelmer Tunnel (742 Meter). Demnächst werden wir noch das fehlende Stück zwischen Wuppertal Ottenbruch und Schwelm Loh für Sie ausführlich dokumentieren.

Op het redactiebureau van Railtrash ligt een boek over industrieel erfgoed in Limburg. Één van de meest indrukwekkende objecten daarin is een oude excavateur (graafmachine) in een kleigroeve bij Tegelen. Toen wij op de nazomerse 17e novemberdag van het jaar 2007 (het jaar dat nu achter ons ligt) toevallig een beetje rondtourden door de omgeving van Tegelen, schoot ons het apparaat weer in herinnering en besloten eens -geheel ad hoc- te onderzoeken of de excavateur nog te traceren zou zijn.

Het kon natuurlijk niet uitblijven dat Railtrash! aandacht zou besteden aan de Haarlemmermeerspoorlijnen. Vandaag zullen wij daarom de spoorlijn Nieuwersluis-Mijdrecht onder de loupe nemen, het lijngedeelte dat tot 1986 gebruikt werd. We starten met wat archiefopnames van Nieuwersluis; we bewandelen vervolgens het tracé tussen Oukooperdijk en Wilnis op een zonnige oktoberzondag in 2007, gaan daarna met wat grotere sprongen door tot kort voor Mijdrecht. Het vervolg van deze lijn tot Aalsmeer komt binnenkort.

Tweede deel van de "Ligne Stratégique": van Saulmory-Montigny (militair emplacement aan de Maaslijn, ten noorden van Dun-Doulcon) tot Baroncourt (45 km.), juli/september 2007.

De foto's werden gemaakt op 13 en 14 juli 2007 en 21 en 22 september 2007.

De redactie van Railtrash! was dagenlang in de ban van wat de meest sneue spoorlijn van Frankrijk en misschien wel van Europa is geweest: de "Ligne Stratégique". In WO I waren spoorlijnen van buitengewoon belang geweest voor militaire transporten. Daarom werden in zowel Duitsland als Frankrijk na 1918 een aantal (naar men verwachtte) strategische spoorverbindingen aangelegd en versterkt. De Ligne Stratégique vormde een verbinding tussen het westen van Frankrijk en de Maginotlinie in het noord-oosten, omdat de bestaande lijnen onvoldoende capaciteit boden en men per se Verdun wilde mijden. De lijn takte af van de bestaande spoorlijn van Reims naar Apremont bij Marcq-St-Juvin, kruiste na 28 kilometer heuvelland met zes verbindingsbogen de Maaslijn bij Dun-Doulcon en takte 45 kilometer verder bij Baroncourt aan op de bestaande lijn richting het noord-oosten. Dubbelsporig met niet te steile hellingen en geen enkele overweg of gelijkvloerse spoorkruisingen werd de lijn tussen 1931 en 1935 aangelegd. Dankzij de economische crisis werd de lijn niet gebruikt en alleen af en toe geïnspecteerd. Tussen september 1939 en mei 1940 werd de lijn intensief gebruikt, waarna enkele bruggen en viaducten opgeblazen werden, o.a. het grote Viaduc d'Ariéthal bij Exermont. Direct nadat in 1942 de laatste schade door de Duitse bezetter hersteld was, besloot deze alle sporen van de lijn (en vele andere) op te breken omdat de materialen naar het Oostfront moesten. In 1945 werden enkele bruggen weer opgeblazen en na de oorlog voelde de SNCF niets voor herstel van deze commercieel nutteloze lijn. Ook het strategische belang was kennelijk niet groot genoeg meer, want de lijn werd niet herlegd en in 1954 officieel opgeheven. De zwaar uitgevoerde lijn is na ruim 60 jaar grotendeels nog goed te volgen: talrijke nutteloze viaducten van gewapend beton, kluwes verbindingsbogen, watertorens en restanten van grote militaire emplacementen. Ook de aanpalende bestaande lijnen werden verbouwd en versterkt. In verschillende reportages neemt Railtrash! U mee naar de zeer ongewone "Stratégique". We starten met het eerste deel van Marcq-St. Juvin via het viaduc d'Ariéthal tot aan Dun-Doulcon (29 km.)

De foto's werden gemaakt op 13 en 14 juli 2007 en 21 en 22 september 2007.

De spoorlijn Bazancourt - Challerange - Apremont-sur-Aire vormt de westelijke toevoerlijn van de Ligne Stratégique van Marcq-St.Juvin tot Baroncourt die we hiervoor in twee delen uitvoerig gedocumenteerd hebben. De lijn Bazancourt-Apremont was al 1886 aangelegd en werd in de jaren '30 van de 20ste eeuw enigszins uitgebreid om als toevoerlijn van de Ligne Stratégique te kunnen dienen. In 1971 werd het personenvervoer opgeheven en thans is de lijn voor een deel opgebroken, deels buiten gebruik en deels nog voor goederenvervoer in dienst. We gaan weer terug naar het beginpunt van de Strategische Lijn (Marcq-St. Juvin) en volgen het spoor terug richting Bazancourt. Ons eerste haltepunt is het station van Grandpré. Onderweg bezoeken we uitvoerig Challerange dat het kruispunt was met de spoorlijn Hirson - Ste. Menehould, en gaan vervolgens verder richting Bazancourt, waar we tussen Manre en Sommepy-Tahure een in WO1 opgeblazen spoortunnel trachten te vinden, maar in plaats daarvan verrast worden door een Duits militair hospitaal uit 1914-1918.

In aansluiting op de Strategische Spoorlijn van Marcq-St. Juvin tot Baroncourt volgt de Redactie van Railtrash de in 1907 geopende spoorlijn van Baroncourt naar Audun-le-Roman (21,8 km.). Omdat deze oorspronkelijk voor de vele kolenmijnen in deze omgeving aangelegde spoorlijn vanaf 1935 een belangrijke nevenfunctie kreeg als aan- en afvoerlijn van de Strategische Lijn, werd de lijn voorzien van enkele, zoals we zullen zien, 'strategische uitbreidingen'. Na 1945 verloor de lijn zijn strategische bijbaan, maar werd in 1955 nog wel geëlectrificeerd. Na het verdwijnen van de mijnen in deze streek en na het verval van de reizigersdienst kwijnde de spoorlijn weg en werd enige tijd geleden voor alle verkeer gesloten. De bovenleiding hangt er echter nog steeds, zodat zich de zeldzame situatie voordoet van een opgeheven, maar nog wel van bovenleiding voorziene spoorlijn. Van de vele zijlijntjes en aansluitingen naar de kolenmijnen hebben wij echter nauwelijks iets teruggevonden.

3e en laatste deel van onze strooptochten langs de voormalige NOLS-lijnen in de provincie Drente: van Stadskanaal tot Buinen (ca. 14 km). Om logistieke redenen beginnen we niet bij het eindpunt van de vorige reportage, maar lopen we terug van Stadskanaal tot Buinen via Gasselternijveen en Drouwen.

PS: Mocht er iemand in onze voetsporen treden en tussen Stadskanaal en Gasselternijveen een Nikon-lensdop (67 mm) vinden; graag even een berichtje sturen!

De redactie van Railtrash! is terug op de Drentse heuvelrug en voert u middels een stemmige nazomer wandeling langs de resten van de voormalige NOLS-spoorlijn van Emmen tot Buinen (17 km.). Dit gedeelte van de in 1905 geopende spoorlijn tussen Zwolle en Stadskanaal werd reeds in 1945 gesloten voor personenverkeer, waarna opbraak volgde van het baanvak langs de oostflank van de Hondsrug tussen Weerdinge en Buinen. Het spoor tussen Emmen en Weerdinge werd in de jaren '80 opgebroken. Het gehele tracé is nog goed te volgen en voor een groot deel beloopbaar. Deel 3 van onze Drentse spoorarcheologische navorsingen (Buinen - Stadskanaal) volgt binnenkort.

Bilder der Ruhrtalbahn aus einem Schienenbus auf einem Regentag.

Die Eisenbahn von Witten nach Schwelm wurde zwischen 1911 und 1934 erbaut als eine Entlastungsstrecke für das intensive Schienenverkehr zwischen das Ruhrgebiet und Köln. Der mittlere Teilschnitt der Strecke (von Witten Höhe bis Gevelsberg West) wurde aber 1980 stillgelegt und die Gleise danach abgebaut. Es gibt mehrere Viadukte und Tunnel in der Strecke, von denen der 845 Meter lange Silscheder Tunnel die Längste ist. Steigen Sie bitte ein und reisen Sie mit der Railtrash!-Redaktion von Gevelsberg West bis Witten Höhe (12.7 Kilometer).

Die Erzbahn Emscherbruch (Bochum - Gelsenkirchen Bismarck/Herne) ist eine etwa 9 Km. lange ehemalige Werkbahn die in mehreren Teilabschnitten zwischen 1912 und 1929 gebaut wurde, um die Stahlunternehmen der Schalker und Bochumer Vereins sowie mehreren Zechen an den neuen Wasserweg Rhein-Herne Kanal an zu schliessen. Nach der Stilllegung der Stahlindustrien wurde die Bahn neulich in eine Rad- und Wanderweg umgebaut. Obwohl dieser Radweg nach unserer Meinung ein bißchen zu viel turistifiziert ist, gibt es allerdings unterwegs manche interessante Sachen von großer Schönheit, z.B. das verfallene Stellwerk der Schalker Verein und viele Überquerungen von malerischen Güterstrecken.

Mit Riesensprungen entlang der Eisenbahn Wuppertal Wichlinghausen - Hattingen (23 Km.) die 1984 stillgelegt wurde. Höhepunkt der Strecke ist der 721 Meter lange, zwei-röhrige Schee Tunnel der im Zweiten Weltkrieg unter dem Namen "Kauz" als U-Verlagerung (unterirdische Rüstungsfabrik) diente für die Endmontage der Düsenjäger Me 262.

Tweede deel van onze tocht langs de Franse Maaslijn. We beginnen waar we gebleven waren, in Dun-Doulcon, en zakken verder af naar het zuiden tot Verdun.

Stroomopwaarts langs de Franse Maaslijn van Sedan via Verdun naar Lérouville. Deel 1: Van Sedan via Mouzon en Stenay tot Dun-Doulcon (ca. 45 km.). Het gedeelte tot Stenay wordt nog voor goederenvervoer gebruikt, maar daarna slaat de overwoekering toe.

De lijn van Remilly-Allicourt naar Raucourt-et-Flaba is een kort (7 km.), in 1872 geopend zijlijntje van de Maaslijn Sedan-Verdun en voert langs het riviertje de Ennemane naar enkele oude ijzerverwerkende industrieën.

In Schleswig-Holstein, von Flensburg Weiche bis zum Unaften (8 Km.) entlang die 1889 eröffnete und 1981 für Personenverkehr eingestellte Strecke nach Niebüll. Die Strecke ist für Güterverkehr niemals offiziell stillgelegt, aber es hat schon seit Jahren kein Zugverkehr mehr auf der Strecke gegeben. Wir fangen jedoch an im Flensburg Hbf.

Die Eisenbahn entlang der Flensburger Hafenbahn, quer durch die Altstadt.

In 1941 werd door de Luftwaffe een 13 kilometer lange spoorlijn aangelegd van station Wolfheze naar de Fliegerhorst Deelen, ten noorden van Arnhem. De spoorlijn was met name bedoeld voor het transport van bouwmaterialen voor het vliegveld en voor het vervoer van benzine en munitie. Vandaar dat de lijn in de volksmond de bijnaam "het Bommenlijntje" kreeg. De spoorlijn takte aan de westzijde van station Wolfheze af en voerde langs het 's-Koonings Jaght en het Aalderinksveld naar de Fliegerhorst Deelen. Er waren zijtakken naar de bunker "Diogenes" aan de Koningsweg en naar een benzinedepot bij de Eikehoutbergen aan de westzijde van het vliegveld. Vrijwel direct na de oorlog werd de spoorlijn weer opgebroken, maar in het veld zijn nog steeds interessante relicten van deze Duitse militaire spoorlijn terug te vinden.
(literaire bronnen: Op de Rails 1995, blz. 194-199 en "Vliegveld Deelen, van last tot lust?" door D. Veerman, 2004)

Wir bahnen uns einen Weg durch den Brombeerbusch von Duisburg Meiderich Süd nach Mülheim Styrum. Diese Strecke (ein Teilabschnitt von nur 6 Km. von der Linie Duisburg Ruhrort - Essen Hbf) wurde 1995/1996 stillgelegt. In zehn Jahren ist die Trasse mehrenteils völlig überwachsen und kaum zugänglich: es dauerte uns 6 stunden, um Mülheim Styrum zu erreichen.

Heute fangen wir an die von der REG 1879 eröffnete Linie Duisburg-Quakenbrück fotografisch zu dokumentieren. Auf einen schönen Frühlingstag in Mai 2007 reisen wir von der Abzweig Oberhausen Osterfeld (bei der Gasometer) über Bottrop Nord bis zum Hervest-Dorsten (etwa 21 Km.). Zwischen Osterfeld und Gladbeck Ellinghorst ist die Strecke als Anschlussgleis für Flachglas AG in betrieb, zwischen Flachglas und Dorsten ist die Strecke wegen Bau der Autobahn 31 in den 70er Jahren abgebaut. Ab Dorsten ist die Strecke für normalen Verkehr bis zum Coesfeld/Lutum noch vorhanden.

Zweiter Teil der Dokumentation der Eisenbahn von Empel-Rees bis Münster. Heute die Teilstrecke Bocholt - Borken über Rhede und Rhedebrügge der in die 80er und 90er Jahre abgebaut wurde und zum Teil in einen Radweg verwandelt ist (Hoxfeld-Borken)

Een wandeling langs een ogenschijnlijk normaal stuk spoorlijn waar echter veel archeologisch-historisch interessante zaken langs te ontdekken zijn: het spoor tussen Arnhem Velperbroek aansluiting en halverwege Westervoort/Duiven werd namelijk in de jaren 1898/1901 over een lengte van circa 5 kilometer geheel opnieuw aangelegd langs het oude NRS-spoor uit 1856, dit in verband met de bouw van een nieuwe, hogere spoor- en verkeersbrug over de IJssel bij Westervoort.

(NB Deze op 1 april 2007 gemaakte reportage wordt ondersteund met enkele reeds in 2004 geschoten archieffoto's)

Jetzt hat man die beide Stellwerke des ehemaligen Bahnhofs Kranenburg (Linie Nimwegen-Kleve) abgebrochen, sowie die meisten Formsignale entfernt und den Zollbahnsteig teilweise abgebaut. Kranenburg ist nicht mehr das Kranenburg so wie die Railtrash-Redaktion es im vergangenen Jahrzehnt mehrfachs besucht hat. Noch einmal werden wir uns in Kranenburg treffen und verabschieden uns…bis zum nächsten mal.

De redactie van Railtrash! zal vandaag bewijzen dat ook op een station waar niets te beleven valt toch iets te beleven valt. We maken de lange reis naar het Westfriese station Bovenkarspel-Grootebroek aan de lijn Hoorn-Enkhuizen en bezoeken aldaar het leegstaande stationsgebouw en beleven indianenavonturen tussen de vervallen insteekhavens van de voormalige vaarveiling 'De Tuinbouw'. De 6 pieren tussen deze insteekhavens hebben allen in vergangen jaren een spoorverbinding gehad, echter deze zijn al vele jaren geleden opgebroken.

Derde deel van onze meerdaagse veldtocht over en langs het Bels Lijntje. We zetten nog wat punten op de i in Baarle-Nassau grens en vervolgen onze weg naar Turnhout. Daarvandaan volgen we ook nog het verlengde van de spoorlijn tot Herenthals en maken daar aansluiting op de IJzeren Rijn.

Tweede deel van onze tocht langs het "Bels Lijntje": we pakken de draad van twee weken geleden in Riel weer op en zakken af tot de Belgische Grens via het enclave-dorp Baarle-Nassau/Baarle Hertog tot Baarle-Nassau Grens: het ooit zo gigantische grensstation waar heden ten dag alleen nog resten resten. Onderweg verbreken we het wereldrecord dienstwoningen fotograferen.

In meerdere etappes volgt de redactie van Railtrash! het zogeheten "Bels Lijntje"; de spoorlijn van Tilburg naar Turnhout (en verder naar Herenthals; aansluitend op de IJzeren Rijn). De lijn naar Turnhout werd in 1867 geopend, in 1900 volgde vanaf Riel een aftakkende goederenlijn naar Goirle. In de jaren dertig werd het personenverkeer opgeheven en in 1942 de spoorlijn naar Goirle. In 1958 werd het tracé tussen Tilburg en Riel omgelegd in westelijke richting. Vanaf Tilburg goederen werd een derde spoor aangelegd parallel aan de spoorlijn richting Breda; bij km. 18.5 (Landgoed Oude Warande; Zwartvenseweg) boog de lijn naar het zuiden af. Het in 1958 verlaten tracé werd kort na de sluiting opgebroken; het tracé is nu deels fietspad. In 1987 werd ook het omgelegde tracé opgebroken, alsmede de oorspronkelijke lijn naar Turnhout. Net als bij de hier aan voorafgaande spoorlijn Geldrop-Valkenswaard zijn van Tilburg-Turnhout maar weinig relicten overgebleven. Niettemin vonden wij het toch de moeite waard om u in meerdere afleveringen mee te nemen over deze historisch interessante spoorlijn, waarvan nu het eerste deel volgt.

In navolging van de in februari 2003 gemaakte reportage in en om Ter Apel (zie elders op deze Railtrash!-site) volgt nu een hernieuwde kennismaking. We beginnen even ten noordwesten van Ter Apel op het tracé van de spoorlijn uit Musselkanaal, en gaan via Ter Apel (met uitstapje naar een leegstaand garagebedrijf) naar de vervallen aardappelmeelfabriek (COÖPERATIEVE AARDAPPELMEELFABRIEK "TER APEL en OMSTEREKEN") bij Agodorp en uiteindelijk naar het douanekantoor en het chinees restaurant bij Barnflair (voormalig station Ter Apel Rijksgrens)

Vandaag een strooptocht langs en over de voormalige spoorlijn van Zevenaar naar Kleve. Deze lijn is in 1865 geopend door de REG (Rheinische Eisenbahn Gesellschaft). Van Zevenaar tot de grens bij Babberich maakte de REG gebruik van de spoorlijn Arnhem-Emmerich; vanaf de grens lag de lijn als derde spoor parallel aan de voornoemde spoorlijn, om vervolgens voorbij Elten af te buigen in zuidelijke richting. Op de noordelijke Rijnoever ("Welle") werden de wagens van de trein op een spoorpont gereden ("Trajekt") en naar de overzijde gebracht (Spyck). Daarvandaan ging de trein via het spoor door richting Kleve en verder. Het noordelijke deel van de Trajektlinie, inclusief de veerverbinding, werd al in 1926 opgeheven en in 1930 opgebroken. Het zuidelijke deel heeft tot 1982 dienst gedaan als goederenspoor voor de olieraffinaderij bij Spyck. Een deel van het noordelijke tracé van de spoorlijn heeft ook nog dienst gedaan als militaire lijn van het Britse leger in 1945-1946 die daartoe een reusachtige noodbrug van hout over de Rhein heeft gebouwd. Deze brug is vanzelfsprekend al 60 jaar weer weg, maar het baanlichaam van de speciaal aangelegde verbindingsboog richting Emmerich is nog immer aanwezig (zie de luchtfoto).

Foto's van de spoorlijn Santpoort Noord - IJmuiden, gemaakt met een panoramacamera met roterende lens. Voor een uitgebreide reportage in kleuren zie de hier boven geplaatste fotoreeks.

Met panoramacamera - Nee, vreest niet: het zal geen flauw maniertje worden.

Ook aan Duitse zijde heeft men inmiddels de Borkense Baan (spoorlijn Winterswijk-Borken) grotendeels opgebroken en gedeeltelijk uitgevaagd... / Auch an die Deutsche Seite der Grenze hat man mittlerweile die Winterswijcker Bahn (Eisenbahn Borken Westf. - Winterswijk) grossenteils abgebrochen und teilweise ausradiert...

Beeldverslag van een bezoek op een zeer regenachtige zomerzondagnamiddag aan het nooit geopende station Lelystad Zuid aan de Flevolijn (Weesp-Lelystad). Dit station is in betonnen ruwbouw in de jaren 1985-1988 gebouwd in afwachting van de stedelijke ontwikkeling van Lelystad die daar tot nog toe nooit gekomen is. Het complex is nu al 20 jaar lang een 'spoorkstation' zoals je alleen in Oost-Europa zou verwachten. Toch weet menigeen deze afgelegen 'free-zone' te vinden: voor betaalde romantiek, gespoten pseudo-artistiekerigheid, BBQ of hangplek. Reden genoeg voor de redactie van RAILTRASH! om tijdens gepast plensweer polshoogte te nemen!

Zomerreportage langs de Sloelijn. Deze takt ter hoogte van 's-Heerarendskerke (5 km. ten westen van Goes) af van de spoorlijn Roosendaal-Vlissingen en volgt voor de eerste 9 kilometers het tracé van de in 1927 aangelegde ringlijn door Zuid-Beveland. Voorbij Nieuwdorp sluit de lijn aan op het in de jaren '70 aangelegde emplacement Sloehaven. Hiervandaan slingert een aantal havenlijnen zowel linksom als rechtsom langs de Sloehavens bij Vlissingen. En passant passeren we ook de kerncentrale van Borssele.

Railtrash! op vakantie, tome trois. Normandië; van Dieppe naar Eu langs een in 1885 aangelegde spoorlijn die echter al in 1938 voor reizigers vervoer werd opgeheven en 1972 voor goederenvervoer. Het gedeelte van Dieppe naar St. Quentin-au-Bosc beleeft echter vanaf 1981 een dubieuze opleving als spoorverbinding naar de toen geopende kerncentrale (Centrale Nucléaire) te Penly, waartoe vanaf St. Quentin tot Penly een nieuwe goederenlijn werd aangelegd. Sedertdien worden nu en dan ruwe atomen per trein aangevoerd en kernenergie weer afgevoerd. Het gedeelte van St. Quentin-au-Bosc tot Eu is thans een onderdeel van een langeafstandswandelroute. In Eu takte de lijn met een ingewikkeld stelsel van aansluitingsbogen aan op de lijn naar Le Tréport. (zie groene lijn op kaart)

Railtrash! en vacances, tome trois. La Normandie: de Dieppe vers Eu par une ligne qui a eté ouverte en 1885 et déjà fermé au trafic voyageurs en 1938 et en 1972 au trafic fret. Une relance douteuse vit toutefois la section de Dieppe vers St Quentin-au-Bosc, qui deviendrait en 1981 partie de la liaison vers la centrale nucléaire de Penly, à laquelle une nouvelle section a eté ouverte cet année. Le section de St Quentin-au-Bosc jusqu'à Eu a eté enlevé et fait part d'un grand ou petit randonnée. A Eu la ligne joindrait la ligne vers Le Tréport avec un système compliqué des bifurcations. (Voir la ligne verte sur la carte)
Les légendes des photos en français seront ajoutées bientôt.

Railtrash! op vakantie, part deux. - Terug naar Canaples vervolgen we onze spoortocht langs de opgebroken spoorlijn naar Longpré-les-Corps-Saints, waar we een interessante voormalige fabriekslijn aantreffen alsmede een aantal oude spoorbruggen over de Somme en een ingewikkeld stelsel van al dan niet verdwenen aansluitingen bij Longpré op de spoorlijn Amiens - Abbeville. Vanaf Longpré-les-Corps-Saints gaat het verder via Oisemont naar Longroy-Gamaches: een spoorlijn die ook al weer jaren verdwenen is, maar tijdens de Eerste Wereldoorlog van groot belang was en daartoe zelfs van dubbelspoor voorzien werd.

Railtrash! en vacances, part deux. - Retournées en Canaples nous poursuivons notre randonnée le long de la ligne démontée vers Longpré-les-Corps-Saints, où nous trouvons une ancienne embranchement d'usine intéressante, ainsi que un nombre de vieux ponts sur le Somme et un système compliqué (mais disparu) de raccordements à Longpré sur la ligne Amiens - Abbeville. De Longpré-les-Corps-Saints sa continue via Oisemont à Longroy-Gamaches : une ligne de chemin de fer qui est déposée il-y-a beaucoup des années, mais au cours de la première guerre mondiale a été très important et par cette raison a eté doublé provisoirement (mais toujours visible) en 1918.
Les légendes des photos en français seront ajoutées bientôt.

Railtrash! op vakantie in Picardië (La France): langs bijna opgebroken en opgebroken spoorlijnen ten noorden van Amiens: Van St. Roch (aan de westrand van Amiens) richting Canaples en Doullens tot St. Pol (zie groene lijn op de kaart).

Railtrash! en vacances dans le Picardie (France) : le long des lignes de chemin de fer presque et tout a fait démontées au nord de Amiens : de St. Roch (à la bordure ouest de Amiens) vers Canaples et Doullens jusqu'au St Pol (voir la ligne verte sur la carte).
Les légendes des photos en français seront ajoutées bientôt.

Die Darssbahn von Barth nach Prerow auf der Halbinsel Darss (etwa 18 km.) wurde 1910 eröffnet und diente vor allem den Badeverkehr. Bereits 1945 wurde die Strecke geschlossen weil die Gleise von den Russen wie eine Art 'Wiedergutmachung' wurden abgefahren. Nachdem wurde der Teilschnitt Barth -Bresewitz wiederaufgebaut für die Nationale Volksarmee, aber anfang 90er Jahre ausser betrieb genommen. Der Abschnitt Barth - Bresewitz / Meiningenbrücke ist jetzt teilweise von Gras überwachsen; die Meiningenbrücke dient heute dem Wegverkehr; zwischen der Meiningenbrücke und Zingst ist die Trasse in einen Radweg verwandelt und zwischen Zingst und Prerow ist die Trasse mehrenteils völlig überwachsen.

It koe fansels net útbleauwe dat de redaksje fan Railtrash in besite bringe soe oan it lêste restant fan de Noard-Fryske Lokaalspoardiken: Ljouwert - Stiens. Op in buiïge maaiedei yn 2006 strûpten we it hiele trajekt ôf. Inkele moannen letter soe lykwols it earste stik fan de line, oant de draaibrêge oer de Harnserfeart, opbrutsen wurde.

(Fryske oersetting: Sipke de Schiffart)

Fototocht langs de in onbruik geraakte spoorlijn Maastricht - Lanaken - Munsterbilzen/Beverst (België). Deze lijn is in 1856 door de Aken-Maastrichtse Spoorweg-Maatschappij aangelegd en heeft tot begin jaren '90 van de 20ste eeuw dienst gedaan. Binnenkort zal het gedeelte Maastricht-Lanaken opgeknapt en weer in dienst gesteld worden ten behoeve van goederenvervoer voor de papierfabrieken van Sappi te Maastricht en Lanaken. Reden om deze spoorlijn nog eens in zijn huidige staat te vereeuwigen. Het gedeelte Maastricht - Lanaken is te voet gevolgd; het gedeelte tot Munsterbilzen/Beverst (aansluiting op de in gebruik zijnde lijn naar Hasselt) werd via de openbare weg per automobiel gevolgd. (Dit laatste gedeelte is zo zwaar overwoekerd dat er toch geen doorkomen aan zou zijn).

Zie ook de gelijktijdig gemaakt serie kleurenopnames elders op Railtrash!

Im Anschluss an die Kranenburger/Nimwegener Eisenbahnwanderungen (Sehe ganz unten auf der Hauptseite), eine Reportage über den seit 1991 stillgelegten Streckenabschnitt Kleve - Kranenburg. Bitte schauen Sie sich auch die obenstehende parallelle Farbenbilder an.

Korte lentewandeling in druilerige regen over de vermoedelijk dit jaar nog op te breken havenspoorlijn te Harderwijk.

Reeds lang stond op mijn programma de AKZO-lijn te Hengelo eens aan een nader onderzoek te onderwerpen. Deze spoorlijn ligt gedeeltelijk op het tracé van de reeds in 1936 voor reizigersverkeer opgeheven spoorlijn Boekelo - Hengelo van de GOLS (Geldersch-Overijselsche Lokaal-Spoorwegmaatschappij). We bezoeken eerst enkele spoortechnisch interessante punten in Hengelo met en-passant de constatering dat het hoofdgebouw van de Hengelosche Bierbrouwerij afgebroken blijkt te zijn. Daarna gaat het te voet naar Boekelo.

Op een winterse, winderige, wimpelende en wapperende dag in Maart is het gezellig fotograferen langs de vele spooraansluitingen in het Westelijke havengebied te Amsterdam: aan bod komen o.a. de de aansluitingen naar de Vlothaven, Coenhaven, Petroleumhaven, Sonthaven, Hornhaven, Amerikahaven en de Houtrakpolder.

Voort jagen we weer langs 's heerens spoorweegen; ditmaal over en langs de weinig gebruikte spooraansluitingen aan weerszijden van het Twentekanaal te Almelo; te weten op het Bedrijvenpark Twente en op de industrieterreinen Dollegoor en Noordbroek.

Op het zelf in mekaar geflansde kaartje kunt U nazien op welke plekken ongeveer globaal precies de foto's gemaakt zijn.

Geïnteresseerd in spoorwegstations kon de redactie van RAILTRASH! het natuurlijk niet nalaten om eens een bezoek te treffen aan het in december geopende station ARNHEM ZUID tussen Elst en Arnhem. Hierbij een beknopt fotoverslag. Tijdens het bezoek viel ons op dat het station weliswaar van een fraaie architectuur is, maar dat er:
A -geen enkele kleur te bekennen valt behalve diverse tinten grijs, dat er
B -nergens op het perron vermeld staat dat dit station Arnhem Zuid betreft (NB wij waren in de veronderstelling dat stationsnamen met windstreken niet meer mochten; in de jarenlange projectfase van het station sprak men ook steevast van Arnhem Schuytgraaf) en
C -dat er nergens ook maar aan enige bebording gedaan is (ook geen reclame).

En voort gaat het weer; op jacht naar desolate spooraansluitingen en raccordementen in het Brabantse land. Deze keer op een niet zo florisante dag in februari. Eerst een kijkje in 'S-HERTOGENBOSCH, waar nog een fraaie stamlijn naar het industrieterrein De Rietvelden ligt (dwars over het fabrieksterrein van Heineken); vervolgens naar OSS, waar het op zondag goed toeven is tussen de uitgestorven fabriekspanden van het industrieterrein Elzenburg.

Zoals beloofd hier het vervolg op de spoortocht in Gilze-Rijen en Oosterhout. De spoorlijn naar de vliegbasis Gilze-Rijen bleek geheel uitgewist; dus dat heeft weinig opgeleverd. Voorts nog even een kijkje bij de spooraansluiting van Curver in Rijen en voort gaat het naar Breda: de stamlijn naar de Speelhuislaan en industrieterrein De Krogten, naar Etten-Leur dat ook een heel stelsel aan raccordementen kent/kende en ternslotte naar Roosendaal: de in verval verkerende aansluiting naar Philips aldaar. Later meer!

Strooptocht langs enkele raccordementen bij Oosterhout en Gilze-Rijen (Noord-Brabant):
- het in 1979 geopende raccordement van de Langstraatspoorweg bij Geertruidenberg naar Oosterhout Weststad.
- het in 1970 geopende raccordement van station Gilze-Rijen naar het Industrieterrein Oosterhout Vijf Eiken + aansluitend een bezoek aan het station Gilze-Rijen.
- het in 1954 aangelegde raccordement van station Gilze-Rijen naar de militaire losplaats Gilze-Rijen Vijf Eiken.

N.B. Het spoor van Gilze-Rijen naar het industrieterrein Vijf Eiken is in 2009 opgebroken.

Fototocht langs de in de jaren '70 aangelegde spoorlijn van Lage Zwaluwe naar het industrie- en haventerrein Moerdijk. Vanaf de meeste lokaties werd een foto gemaakt in beide richtingen. Zie ook de bijgevoegde infrakaart met de punten waarvandaan de foto's gemaakt werden.

Zweiter Serie (in Farben) der dritter Fotoreportage den Eisernen Rhein Entlang: Britischen RAF-bahn Elmpt-Arsbeck, Bahnhof Dalheim und die ehemalige Strecke Dalheim - Baal-Hückelhoven, mit einem Sonderbesuch am Bahngelände des Bergwerks Sophia-Jacoba zu Ratheim.

Dritte Fotoreportage den Eisernen Rhein entlang: Britische RAF-bahn Elmpt - Arsbeck und die ehemalige linie Baal-Hückelhoven - Dalheim am 30. Oktober 2005 (Schwarz/Weiss-aufnahmen)

Herfstwandeling over het tracé van de opgebroken spoorlijn van Geldrop naar Valkenswaard. Deze spoorlijn was een in 1958/1959 aangelegde omleidingsroute voor de spoorlijn Eindhoven-Hasselt (België) uit 1866. In 1973, veertien jaar na de opening, werd de omleidingsroute gesloten, evenals het oude, nog resterende gedeelte Valkenswaard-Hasselt. In de zomer van 1986 volgde opbraak. Van deze spoorlijn zijn weinig noemenswaardige relicten overgebleven, maar het tracé is grotendeels nog zeer herkenbaar aanwezig en voert door een fraai, bosrijk gebied. De redactie van Railtrash! neemt u mee vanaf station Geldrop naar Valkenswaard en vervolgens nog enkele kilometers in de richting van Borkel en Schaft over het tracé van de oude lijn. Het reeds in 1959 opgebroken deel Valkenswaard-Eindhoven komt wellicht bij een volgende exploratie aan bod, alsmede mogelijk het Belgische deel van de spoorlijn.

Tweede deel van de tweede voetreis langs de IJzeren Rijn (Roermond-Dalheim): kleurendia's (selectie). Let op: de bestandsgrootte van de afbeeldingen varieert van 200kb tot 500kb: kan dus frustrerend zijn bij langzame internet-verbindingen

Vervolg van de reportage langs de IJzeren Rijn. Ditmaal wederom te voet van Roermond naar Dalheim (Duitsland). Deze 18 kilometer lange tocht voert ons via het voormalige station Melick-Herkenbosch en het gewezen grensstation Vlodrop door het natuurgebied de Meinweg naar het desolate Duitse grensstation Dalheim. Een tegelijkertijd gemaakte serie kleurendia's met veel pittige details zal een dezer dagen ook worden toegevoegd alsmede in de nabije toekomst reportages langs de lijn Dalheim-Mönchengladbach en Dalheim-Baal.

Synchroon aan deel 1a loopt deze meer uitgebreide reportage in kleurendia's. Startpunt is de voormalige overweg bij km. 61.8 ten westen van Weert, alwaar we de automobiel parkeerden. Vandaaruit gaat het lopend langs de roestige rails eerst in oostelijke richting naar de spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart (km. 62.7), daarna weer terug, over de Boshoverheide, naar het voormalige station Budel en vandaar door naar Hamont; het Belgische grensstation. Van Hamont weer terug naar Budel, waar we de bus namen tot Schutsluis nr. 16. Lopen naar de auto en dan nog even gauw in het laatste nazomerlicht van die dag langs de Zinkwitfabriek te Budel Dorplein en tenslotte eten bij de IJzeren Rijn te Budel-Schoot (Stationsweg 21).

Eindelijk -op veler verzoek- weer een echte spoorwandeling. Ditmaal over de beruchte IJzeren Rijn en wel het gedeelte van Weert via Budel naar Hamont. Deze spoorlijn zou inmiddels een vernieuwingsbeurt hebben ondergaan, ware het niet dat nimby-ende gemeentes roet in het eten gooiden. Voorlopig ligt de spoorlijn er dan ook tamelijk ongebruikt en in een zekere mate van verval bij, met zeer rotte dwarsliggers en authentieke ballast (riviergrind). Zie ook de gelijktijdig gemaakte serie kleurendia's en IJzeren Rijn deel 1B!

Tweede tocht op warme nazomernamiddag langs en over de Langstraatspoorlijn (oneerbiedig ook wel de Halvezolenlijn genoemd); ditmaal te voet van 's-Hertogenbosch tot Vlijmen, met o.a. een bezoek aan de in restauratie zijnde Moerputtenbrug en andere even spannende als roestige relicten van deze weinig succesvolle ex-Staatsspoorlijn. (opnames gemaakt op 4 september 2005).

Langs de Langstraatspoorweg ('s-Hertogenbosch - Lage Zwaluwe, ook bekend als de Halvezolenlijn) deel 1: per auto van Lage Zwaluwe naar Waspik-'s-Gravenmoer op 3 september 2005.

Pictures token during a walk on the peninsula of Paldiski (50 km. west of Tallinn), showing abandoned and destroyed Soviet army barracks and other vague remains of the cold war era. At Paldiski, one still can find the ruined Soviet (nucleair) submarine training centre and other former military trash (also from World War I and II). I didn't had the time to visit everything, unfortunately. This is just an impression. Please check the internet for more pictorial explorations from others.

Bahnhof Wesel, Hafenbahn Wesel, ehemalige Eisenbahnbrücke Wesel, Solvay-bahn, Venloer und Boxteler Bahn, Niag-bahn Borth, ehemalige Ziegelei Büderich (fortsetzung von Niederrheinische Eisenbahnforschungen Akte 1)

Eisenbahn Emmerich-Wesel (und teilweise die Linie Wesel-Bocholt), Bahnhof Emmerich, Haus Hueth, ehemalige Eisenbahnbrücke Wesel (ostliche Rheinufer) und Rheinhafen Wesel am 1. Mai 2005.

In aansluiting op onze spoortocht per voet over de voormalige NBDS-lijn van Boxtel tot Veghel gaan we voort van Veghel naar Mill (17 km.). Het betreft een gecombineerde reportage van twee afzonderlijke tochten in 2005 en 1993.

N.B. In een nog later toe te voegen reportage zullen enkele aspecten die in dit bericht onbelicht blijven alsnog opgevoerd worden.

Wandeltocht van Michiel ten Broek en Victor M. Lansink over de in verval geraakte spoorlijn Amersfoort-Woudenberg, in gezelschap van radio-reporter Marten Minkema voor de architectuurrubriek 'Steen voor Steen' in het VPRO-radioprogramma De Avonden. De uitzending vond plaats op 5 april 2005 om ca. 22.00u en is terugluisterbaar via de internet-site van De Avonden: http://www.vpro.nl/programma/deavonden/afleveringen/20952924/

N.B. De originele opnamedia's werden in september 2008 opnieuw gescand.

Rondrit door Zuidoost-Drente, met o.a. de voormalige Union rijwielenfabriek te Nieuwleusen, station en goederenloods te Coevorden, een leegstaande melkfabriek en dito aardappelmeelfabriek te Coevorden, Bentheimer Eisenbahn, NAM-spoorlijn Nieuw Amsterdam-Schoonebeek, turfstrooiselfabriek Veldkamp en fijnstrooiselfabriek Griendtsveen, Industrieel Smalspoormuseum te Erica, Purit-maatschappij te Klazienaveen, wederopbouwdienstwoning bij station Nieuw Amsterdam etc etc.

De laatste (restanten van) bielsbouwsels (ook wel: bielbouwsels) bij Nederlandse stations. Deze versieringen, gedecoreerde afpalingen en afrasteringen alsmede 'groenstructuren' van oude spoorbiels, veelal gedecoreerd met spoorspijkers e.d. waren ontwerpen van de Benbielist N. H. Benninga (geboren 1906, lid van de directie van de Bijenkorf van 1939 tot 1958) uit Laren (NH). Benninga kreeg het geniale idee voor de bielsbouwsels tijdens het plaatsen van oude spoorbiels in zijn tuin. In 1970 werd een proefproject met bielsbouwsels gestart op de stations Ommen, Nijverdal en Bussum Zuid, nadat een eerder experiment met een heuse Biel(s)tuin op de Stapelplaats Crailoo lovende reacties had opgeleverd. Vervolgens werden in de loop van de jaren zeventig tal van bielsbouwsels en bielgroenstrukturen opgericht bij circa 40 kleine stations in Nederland, o.a. Barendrecht, Veenwouden, Buitenpost, Hilversum NOS, Wijchen, Geleen Lutterade etc etc. Tegenwoordig resten nog maar weinig van deze fraaie maar ook enigszins gedateerde bielkunstwerken. Enerzijds komt dat doordat de spoorbiels na circa 30 jaar totaal verrot is geraakt, anderzijds doordat men in 2001 begonnen is de rijwielstallingen bij NS-stations te moderniseren, waarbij geen ruimte meer is voor afsluitingen, omheiningen en struweel. Alles moet tegenwoordig immers "open" en transparant zijn. Enfin: Hiernaast vindt U een (onvolledige) inventarisatie van bielsbouwsels, bielgroenstrukturen en aanverwante spoorwegtuinarchitectuur zoals 'bufferzitjes' anno 2004/2005. ~ Zie ook de meegescande folder met "Aanwijzingen Plaatsen en Onderhouden Biel-groenstrukturen".

Bahnhöfe und Gleisanlage in Krefeld und Duisburg Rheinhausen, 27 Dezember 2004 - (Bahnhöfe Krefeld Uerdingen, Krefeld Linn, Krefeld Oppum, Krefeld Hbf, Gleis- und Industrieanlagen Krefeld Stadthafen/Rheinhafen und Bayer AG, Bahnhöfe Hohenbudberg Bayerwerk, Duisburg Rheinhausen und Rheinhausen Ost)

Te voet van Kranenburg naar Nijmegen op fraaie herfstdag in 2004. Dit betreffen scans van de kleinbeeld-dia's die gelijktijdig gemaakt werden met de 'systematische reportage' elders op Railtrash.

De spoorlijn Kranenburg - Nijmegen revisited (zie ook de andere "Railtrash"-collectie Nijmegen - Kranenburg) na ruim 10 jaar, op een herfstdag (30 oktober 2004).

NB: De foto's van deze reportage werden in maart 2008 opnieuw (=beter) gescand.

Deze reportage is analoog aan en gelijktijdig gemaakt met de eerdere reportage van de voormalige NBDS-lijn van Boxtel tot Veghel, elders op Railtrash! In deze reportage, gemaakt met kleinbeeld-camera en dia-film, is niet het streng-dogmatische principe van om de hele kilometer heen- en terug-fotograferen leidend, maar wordt er meer uit de losse hand geschoten, zodat enkele tot nog toe onbelicht gebleven details nu ook in de schijnwerper komen. Dit is deel 1 (of deel 1a) van een nog te publiceren reeks afzonderlijke reportages van de gehele NBDS-lijn van Boxtel tot Wesel, gemaakt tussen 1993 en 2004.

Een oktoberwandeling over de niet meer in gebruik zijnde goederenspoorlijn (restant ex-NBDS lijn Boxtel - Wesel) op 11 oktober 2004.

N.B. De foto's zullen t.z.t. opnieuw gescanned worden.

Een fotografische weerslag van een nazomerwandeling over de opgeheven spoorlijn van Santpoort Noord naar IJmuiden op 29 september 2004.

NB De opnames werden in juni 2008 opnieuw (=beter) gescanned.

Reeds eerder elders op het Net gepubliceerd, maar nu na veler verzoek ook op Railtrash!: van Roodeschool aansluiting naar de Eemshaven (7.5 km.); de meest noordelijke spoorlijn van Nederland. Tijdens de wandeling werd de lijn 'systematisch gefotografeerd' , van km. 0.0 (Roodeschool aansluiting) tot km. 7.5 (eindpunt in de Eemshaven). Foto's werden gemaakt midden tussen de spoorrails, vanaf de dwarsligger die het dichtst bij het langs de spoorlijn geplaatste hectometerbordje ligt. De foto's werden gemaakt om de 500 meter; eerst in zuidelijke richting (Roodeschool), vervolgens werd de camera op statief 180 graden gedraaid en werd een foto gemaakt in noordelijke richting (Eemshaven).

Wie soll man 'Befreiungstag' in Holland besser feiern als mit einem Ausflug in Deutschland? Wir wollten uns noch einige Eisenbahnrelikten anschauen in den Kreis Borken. Der Startpunkt ist jedoch der ehemalige niederländische Grenzbahnhof Winterswijk. Von dort aus geht es zu Borken und zu den Strecken Borken-Ahaus bzw. Borken-Coesfeld.

Een herfstwandeling over de voormalige lokaalspoorlijn van Assen naar Gasselternijveen. Deze in 1905 geopende spoorlijn maakte onderdeel uit van het spoornet van de NOLS (Noord-Ooster LocaalSpoorwegmaatschappij) en liep vanaf Assen via Rolde, Eext en Gieten richting Gasselternijveen alwaar de spoorlijn uit Emmen zich bij deze verbinding voegde en gezamenlijk verder gingen richting Stadskanaal. Na de Tweede Wereldoorlog verloor de lijn allengs zijn betekenis en werd in 1972 opgedoekt. Opbraak volgde in de jaren er na. Langs het tracé, dat door het fraaie Drentse landschap voert, vindt men nog tal van interessante relicten van het spoorse verleden, alwaar deze fotopagina getuigenis van doet.

N.B. Deze van oorsprong ouderwetse analoge dia's werden in september 2007 digitaal wat opgefrist...

Capita Selecta: die Niederrheinbahn Kleve - Xanten (stillgelegt/abgebaut) und weiter bis Rheinberg in 2003 (und einige zusätzliche Bilder aus 1992).

Die Eisenbahn von Empel-Rees (an der Strecke Emmerich-Wesel) über Bocholt, Borken und Coesfeld nach Münster wurde 1901-1907 gebaut. Die Railtrash!-Redaktion wird in mehreren Teilen die 110 Kilometer lange Strecke dokumentieren. Jetzt der erste Teil: von Empel-Rees bis zum Bocholt auf einem schönen Aprilnachmittag in 2003. Die Teilstrecke Empel-Rees - Isselburg wurde 1962 geschlossen und wahrscheinlich kurz danach abgebaut (es gibt jedenfalls nicht viele Relikte dieser Teilstrecke). Die Teilstrecke Isselburg-Mussum wurde 1984 stilgelegt und in die 90er Jahre abgebaut. Die Strecke Mussum-Bocholt ist bis heute in betrieb als Bahnanschluss für das Industriepark Bocholt.

Der Deutsche Teilschnitt der Boxteler Bahn (NBDS-Linie Boxtel-Wesel).

Mistroostige winterwandeling op grauwe februaridag over de restanten van misschien wel de meest sneue spoorlijn van Nederland: Ter Apel - Ter Apel Rijksgrens: slechts twee jaar in gebruik geweest (1924-1926) en opgebroken toen duidelijk werd dat verlenging naar Duitsland er niet meer in zat. De tocht begint bij de restanten van de spoorbrug over het Ter Apelkanaal en voert via enkele woonhuisstraten langs de plek waar tot 1983 het roemruchte station Ter Apel stond (misschien wel het mooiste station ooit gebouwd in Nederland). Vervolgens voert de voettocht door de bossen bij Ter Apel, langs een vervallen aardappelmeelfabriek bij Agodorp en eindigt bij het voormalige station Ter Apel Rijksgrens.

Vaag gestruin op zomerse dag langs de andreaskruisen van de voormalige NAM-spoorlijn van Nieuw Amsterdam naar Schoonebeek op 28 juli 2002.

Laatste lente op het voormalige rangeerterrein te Susteren - 10 maart 2002. N.B. Dit betreft een in februari 2007 opnieuw gescande en uitgebreide serie foto's.

Locomotievenkerkhof Breda (14 december 2001) - In de jaren 1998-2002 diende het goederenemplacement te Breda als opstelterrein voor overtollige locomotieven van Railion. Om te voorkomen dat deze locomotieven in handen van concurrerende spoorwegmaatschappijen zouden komen, werden ze op een vandalismevriendelijk terrein aan de teloorgang overgeleverd.

Von der Duisburg-Quakenbrücker Linie heute die Teilstrecke von Lutum (km. 75.9) über Burgsteinfurt bis zum St. Arnold (km. 95.4). Dieser teil der ehemalige REG-linie ist neulich völlig abgebaut worden, mit Ausnahme von den Gleise am Bahnhof Burgsteinfurt (Strecke Gronau-Münster) und einige Meter am Bahnhof St. Arnold. Dies ist eine gemischte Doppelreportage mit Fotos aus 2001 (als die Gleise noch da waren...) und 2007 (einige Jahre nach dem Abbau).

Bilder von dem stilgelegten Bahnbetriebswerk Rheine, 18 März 2001, 1 Juli 2001 und 24 Juli 2004

Ins Revier Hinein - Eine Neue Reihe Bilder des Schienennetz Ruhrgebiets; aus einem Schienenbus geschossen: die Strecken Herne - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen Schalke und die Gelsenkirchener Hafenbahn bzw. der Hafen Grimberg.

De wagenwerkplaats van Blerick dateert uit 1889 en is destijds gebouwd door de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen. NS heeft de loods tot 1995 gebruikt en sinds 2002 is onder andere de STIBANS in de loods gevestigd. Bijgaand tonen wij u enkele foto's uit 2000 en 2004 van in en om de loods, inclusief foto's van enkele gare dieselloks serie 2200 van de NS die jaren bij de loods stonden te verkommeren, maar inmiddels al weer lang naar hun voorvaderen teruggekeerd zijn.

In 2000 en 2002 maakte ik regelmatig een ommetje over het terrein van de voormalige Spoorstaaflasinrichting van de NS. Dit is het terrein dat ingeklemd is tussen de spoorlijnen Utrecht-Amsterdam, Utrecht-Gouda en de Cartesiusweg te Utrecht. Op dit terrein was nog een aantal lang niet gebruikte sporen te vinden alsmede enig desolaat materieel van de NS dat door het Rampenoefencentrum Stator als oefenobjecten wordt gebruikt. Onlangs is dit terrein grotendeels gesaneerd en is er een groot opstelterrein voor NS Rezigers aangelegd.

Tweede deel met impressies van ommetjes over het NS-terrein achter de Cartesiusweg te Utrecht.

Update: op 6 september 2009 werden nog enkele foto's toegevoegd van de huidige situatie.

Das Schienennetz der RAG-Bahnen (Ruhrkohle A.G.) an einem grauen Wintertag: Recklinghausen - Herten- Gelsenkirchen - Bottrop.

Op veler verzoek een tweede serie van de "strategische reserve" aan locomotieven van Railion op het goederenemplacement te Breda, in de nazomer van 1999. Elke afzonderlijke lok is van een aparte, alternatieve beschildering voorzien.

Synchroon aan de vorige reportage gaat deze reeks foto's in kleur langs enkele kleurloze hotspots in de omgeving van Braine-le-Comte (locomotievenloods), Mons (België) en Valenciennes (Frankrijk), gemaakt in januari 1997.

Ook bij deze fotoreeks geldt dat indien u nadere specificaties weet omtrent de precieze lokatie en aard der gebouwen, u van harte uitgenodigd bent uw commentaar via de 'comments'-button in te voeren.

Rondreis in winterse omstandigheden door het zuiden van België en Noord-Frankrijk in januari 1997, o.a. in de omgeving van Braine-le-Comte, Valenciennes en Mons. Van veel opnames is de precieze lokatie niet meer bekend. Indien u nadere gegevens omtrent de plaatsen en achtergronden van de gefotografeerde onderwerpen kunt verschaffen, gebruik dan s.v.p. de "comments"-button onder de foto's.

Beelden gemaakt op het terrein van de cokesfabriek Anderlues bij Charleroi (België), 30 maart 1996 + enkele toegevoegde beelden van spoorwoningen en een uitgebrand seinhuis bij Binche en de locomotiefloods van Braine-le-Comte.

Interieurfoto's van de HTMU-loods aan de 2e Daalsedijk te Utrecht (HTMU = Herstelpunt Tractie en Materieel Utrecht; van oorsprong een onderdeel van de toenmalige lijnwerkplaats Utrecht). In de jaren dat deze opnames gemaakt werden was de loods onderkomen van de Ongevallenploeg van de NS.

Interieur van het station Duisburg Ruhrort en een nabijgelegen loods alsmede van station Duisburg Hochfeld Süd - Innenaufnahmen im Bahnhof Duisburg Ruhrort und in einem naheliegenden Schuppen sowie im Bahnhof Duisburg Hochfeld Süd.

(Seite ergänzt Nov. 2007)

Nee, niet meteen wegzappen naar andere, gemakkelijkere plaatjespagina's, maar even gepaste aandacht voor het volgende: het station van het niet meer bestaande dorpje Rusová (Reischdorf) in het noordwesten van Tsjechië, vlakbij de grens met Duitsland, aan de spoorlijn Chomutov-Vejprty. Tijdens zomerreces in 1995 stuitte de Redactie van Railtrash op een groot en lomp, maar verlaten stationsgebouw waar echter nog wel treinen stopten. Het dorp Rusová (Reischdorf) dat bij dit station hoort bestaat grotendeels niet meer: het is verdwenen in de jaren zeventig tijdens de aanleg van een stuwmeer (Pressnitz-Stausee). Door de daar aan gepaard gaande ontvolking van de streek zal uiteraard het reizigersvervoer dientengevolge behoorlijk gereduceerd zijn. Het station zelf wordt ook niet meer bewoond en verval en vandalisme hebben om zich heen gegrepen. Opmerkelijk is overigens dat de gehele inventaris in het station in 1995 nog aanwezig was, zij het geplunderd en vernield. De Redactie van Railtrash, die toen nog in een rockband speelde, heeft zich in het station laten portretteren middels de zelfontspanner. Tussen de bende in het station vonden we ook nog enkele negatiefstroken die een beeld schetsen van de bewoner van het station, die misschien Josef Laskot heeft geheten en die mogelijk na zijn overlijden kind noch kraai had om zijn boeltje aan na te laten (er lag wel een dode hond in de vestibule). De redactie van Railtrash wil daarom bij deze uw aandacht vragen voor het onbekende, maar ongetwijfeld tragische relaas van de stationschef.
Naspeuringen op het internet leerden ons dat het station in uiteraard nog veel sterkere mate van verval is geraakt; zie daarom ook de 'linken' onderaan de Rusova-pagina.

N.B. Zou iemand deze pagina in het Tsjechisch kunnen vertalen?

Gevraagd: actuele beelden van het station; liefst van het interieur!

Braunkohlentagebau im Rheinland von RHEINBRAUN AG: Absetzer, Kraftwerke und Landschafte.

Wederom een selectie optimistische foto's uit het Frans/Belgische industriegebied (omgeving Lille/Henin-Beaumont). Ook hiervoor geldt dat plaats van opname door de redactie van Railtrash deels niet meer te reconstrueren valt. De kijker is dus weer van harte uitgenodigd zijn/haar commentaar in te voegen via de 'comments'-button.

Mit dem ETA-Triebwagen Reihe 515 durch das Ruhrgebiet!

Bahnbilder (Führerstandsrückfahrten) im Ruhrgebiet; aus einem Akkutriebwagen Reihe 515 geschossen mit einem 400 mm. Teleobjektiv.
100% Ruhrpott-Melancholie.

Videostills aus dem Film 'Ins Revier Hinein' von Victor Lansink. Reisen Sie mit uns von Oberhausen Hbf bis Duisburg Meiderich Süd auf einem Regentag in 1994. Das ganze Video ist auf YouTube verfügbar.

Videostills aus dem Film 'Ins Revier Hinein' von Victor Lansink. Reisen Sie mit uns von Duisburg Meiderich Süd bis Mülheim Styrum
auf einem Regentag in 1994. Das ganze Video ist auf YouTube verfügbar.

Een wandeling over de buiten gebruik gestelde spoorlijn van Kranenburg (Duitsland) naar Nijmegen in maart 1994, waarbij op vantevoren vastgestelde punten een foto richting Kleve en een foto richting Nijmegen gemaakt werd.

Winterwandeling over de Borkense Baan (Borkener Bahn) van Winterswijk naar Borken op 20 februari 1994. Foto's in beide richtingen (Winterswijk/Borken) op de hele kilometers volgens de hectometerpalen langs de baan. Deze serie is een -op veler verzoek- herscande versie van de laag-resolutie beelden op mijn internetpagina http://www.lansink.tomaatnet.nl/
borkense_baan2.html

Jetzt sollen wir uns einige wunderbare Eisenbahnanlagen anschauen an einem Sonntag ohne Sonne in Februar im Ruhrpott...

Archiefbeelden van de onttakeling van het luchtspoor te Rotterdam, met station Rotterdam Blaak en de Willemspoorbrug.

In oktober 1993 reisde de redactie van Railtrash! af richting Schoonebeek/Amsterdamsche veld om aldaar het 'Technologiekerkhof' te bezoeken waar het boekje '13 dagwandelingen op zoek naar monumenten van Industriële Archeologie' van Alexander Artz uit 1988 over schrijft. Het betreft hier een aantal wegroestende machines uit de turfindustrie die op een veldje nabij de Turfstrooiselfabriek Griendtsveen zouden staan weg te roesten. Inderdaad troffen wij dit Technologiekerhof aan. De turf sopte onder onze voeten. En passant maakten wij ook een fotografische studie van een aantal Ja-knikkers in de omgeving van Schoonebeek en dat was maar goed ook, want enkele jaren later waren deze wonderlijke apparaten vrijwel allemaal verdwenen. Wie meer foto's uit deze omgeving wil zien, bezoeke ook de Railtrash!-pagina "Industrie- en Spoortournee door Zuidoost-Drente (20 maart 2005)".

Een zomerwandeling over de gedeeltelijk niet meer in gebruik zijnde en gedeeltelijk opgebroken spoorlijn van Amersfoort via Woudenberg-Scherpenzeel tot De Haar. Deze spoorlijn maakt onderdeel uit van de in 1882/1886 geopende spoorlijn van Ressen-Bemmel (tussen Arnhem en Nijmegen) via Kesteren, Rhenen en Veenendaal naar Amersfoort. Het gedeelte Kesteren-Amersfoort is na de Tweede Wereldoorlog voor doorgaande treinen gesloten als gevolg van het niet meer herstellen van de vernielde spoorbrug over de Rijn bij Rhenen. In 1981 werd het gedeelte vanaf De Haar (aansluiting op de spoorlijn Utrecht-Arnhem) tot Rhenen weer voor reizigersverkeer in dienst gesteld. Het gedeelte Amersfoort-De Haar wordt tegenwoordig alleen nog maar tot Leusden door goederentreinen voor auto-importeur Pon gebruikt. Het gedeelte Leusden - De Haar is voor het grootste deel in de jaren '80 opgebroken. Langs de spoorlijn zijn nog talloze spoorse relicten van weleer te vinden, waarvan nevenstaande foto's getuigenis doen. Zie ook de Railtrash-pagina's Amersfoort-Woudenberg-De Haar 2 en Amersfoort-Woudenberg-De Haar 3 voor gelijksoortige fotoverslagen uit resp. 2001 en 2003.

Ein Streifzug durchs Ruhrgebiet! - Duisburg - Bochum Dahlhausen - Herne - Gelsenkirchen

In het vroege voorjaar van 1990 was het goederenstation te Arnhem decor voor de slooppraktijken van de toen nog overvloedige vloot buitendienstgestelde en zeer asbestrijke rijtuigen van het type Plan E. De sloopwerkzaamheden werden voor NS uitgevoerd door de firma Kleyngeld. Toen begin april 1990 een aantal voor sloop gereedgestelde rijtuigen door brandstichting verloren ging (incluis een belendende loods voor meubelopslag) waren de rapen gaar en bleek bovendien dat de slopende firma niet over de benodigde vergunningen beschikte... De sloop werd opgeschort en vond in de daaropvolgende jaren elders plaats. In Arnhem werd voor de sloop gebruik gemaakt van de voormalige goederenloods van Van Gend & Loos. Deze loods, een ontwerp van S. van Ravesteyn uit de jaren twintig, werd (helaas) rond 1995 gesloopt. De hierbijgevoegde foto's werden op 28 en 31 maart 1990 gemaakt. Zie ook de foto's van de uitgebrande plan E-rijtuigen + meubelloods aan de Johan van Oldenbarneveltstraat te Arnhem in april 1990.

15 jaar later brandde de meubelloods opnieuw af. Zie de toegevoegde foto's!

NB: Momenteel (maart 2007) worden de foto's geleidelijk opnieuw (=beter) gescanned

Duisburg Bruckhausen; Hubertusstrasse, 1990-1999.

Che van Douven aus Düsseldorf schrieb uns: "Die Häuser dort sind mittlerweile alle abgersissen worden. Dort findet sich heute zum Teil ein großer Parkplatz (rechte Seite), bzw kleinere Schutthalden (linke Seite). Im weiteren Verlauf nach Bruckhausen Matenastraße werden die Häuser auf der Kaiser Wilhelmstraße (Hubertusstraße bis Werksbahnbrücke) auf der linken Seite ebenfalls bald abgerissen.
Bruckhausen selbst soll auch "entkernt" werden. Entsprechende Pläne dürften mittllerweile (die rede war von Herbst 2007) im Stadtrat beschlossen worden sein. Dort soll, wie übrigens auch das Industrieviertel am Hochfelder Bahnhof, ein
Landschaftspark entstehen. Man will auf diese Weise den Leerstand minimieren und die Stadtteile durch die neuen Grüngürtel aufwerten."

Enkele voorbeelden van het verval in de Nederlandse grofkeramische industrie. In ons opgeruimde landje treft men weinig vervallen fabrieksgebouwen aan, maar de categorie steenfabrieken vormt een uitzondering op die regel. Bijgaand foto's van enkele steenfabrieken die ik en passant tegen ben gekomen in de afgelopen 15 jaar. Aan bod komen de Steenfabriek T&A te Boven-Spijk en de daarnaast gelegen Hollandsch-Duitsche Steenfabriek, de steenfabriek in de Ossenwaard bij Tull en 't Waal, steenfabriek Rusthoven bij Tjamsweer (bij Appingedam) en de steenfabriek De Groot tussen Rheden en Velp.

Naar aanleiding van de voorgaande serie systematische foto's hierbij -op veler verzoek- een selectie van willekeurige Borkense Baan-foto's uit de periode 1989-2004