Railtrash ! http://railtrash.fotopic.net/ 176 rows en-gb 60 Zeche Fürst Leopold, Schacht 1/2 - Dorsten (8 November 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1782360.html Ein Besuch an der stilgelgten Zeche Fürst Leopold (Schächte 1-2) in Dorsten (beim Bahnhof Hervest-Dorsten) - In Zusammenarbeit mit dem Ruhrbüro. Sunday 8 November 2009: Ein Besuch an der stilgelgten Zeche F_rst Leopold (Sch_chte 1-2) in Dorsten (beim Bahnhof Hervest-Dorsten) - In Zusammenarbeit mit dem Ruhrb_ro.

Bahnhof Hervest-Dorsten Ehemaliges Bahngelände Bahnhof Hervest-Dorsten-Tief Archivbild: Zeche Fürst Leopold, Blick vom Bahnsteig Hervest-Dorsten, Frühling 1994. Archivbild: Zeche Fürst Leopold, Mai 2007 November 2009

Published in Railtrash !

]]> Sun Nov 8 2009 Bahnbetriebswerk Rheine (25 Oktober 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1772875.html Hiep hiep hoera: Railtrash bestaat 5 jaar en dat vieren wij met een extra uitgebreide reportage over de ruïnes van de gebouwen van het rond 1980 gesloten Bahnbetriebswerk te Rheine! 142 foto's maar liefst van de halfronde locomotiefloods, het kleed- en wasgebouw, de werkplaats, het trafogebouw, het overnachtingsgebouw voor het treinpersoneel, de schuilbunker en het opgebroken rangeerterrein, alles in stemmige herfstkleuren. Sunday 25 October 2009: Hiep hiep hoera: Railtrash bestaat 5 jaar en dat vieren wij met een extra uitgebreide reportage over de ru_nes van de gebouwen van het rond 1980 gesloten Bahnbetriebswerk te Rheine! 142 foto's maar liefst van de halfronde locomotiefloods, het kleed- en wasgebouw, de werkplaats, het trafogebouw, het overnachtingsgebouw voor het treinpersoneel, de schuilbunker en het opgebroken rangeerterrein, alles in stemmige herfstkleuren.

Eerst maar even een van Google Earth geleend overzicht van het complex. Deze opname toont al niet meer de actuele situatie. De gebouwen links (die bij een bedrijf in gebruik waren) zijn onlangs gesloopt en de grond aldaar is gesaneerd. Mogelijk wordt hier binnen niet al te lange tijd begonnen met de aanleg van een bedrijventerrein. Als eerste bezoeken we de grote, halfronde locomotiefloods van Rheine. Dit bord, waarvan ik graag zou willen weten wat er oorspronkelijk opgestaan heeft, hangt aan de noordelijke zijgevel van de loods. Lokschuppen Rheine, noordgevel. Lokschuppen Rheine, achtergevel. Put voor de draaischijf archiefopname, maart 2001 Locomotiefloods Rheine, archiefopname maart 2001 Locomotiefloods Rheine, archiefopname maart 2001 Locomotiefloods Rheine, archiefopname maart 2001 Locomotiefloods Rheine, archiefopname maart 2001 Terug naar 2009 - Rheine, interieur locomotiefloods.

Published in Railtrash !

]]> Sun Oct 25 2009 Ins Revier Hinein! (Dezember 1993/Januar 1994) http://railtrash.fotopic.net/c1769971.html Aus den Archiven von Railtrash! : Ruhrgebiet und Eisenbahnforschungen / führerstandmitfahrten / ETA-erinnerungen! 100% reine Melancholie - Tour de Ruhr - Akkutriebwagen 515 - !!! Sunday 18 October 2009: Aus den Archiven von Railtrash! : Ruhrgebiet und Eisenbahnforschungen / f_hrerstandmitfahrten / ETA-erinnerungen! 100% reine Melancholie - Tour de Ruhr - Akkutriebwagen 515 - !!!

Wanne-Eickel Hauptbahnhof Wanne-Eickel Hauptbahnhof Wanne-Eickel Hauptbahnhof Gruppenkraftwerk STEAG, Herne-Baukau Haltern Bottrop Hbf Witten Witten Witten Witten Hagen Hagen Hagen Hagen Hagen, Hugo Petri Hagen Hbf Hagen Hbf Wuppertal Vohwinkel Wuppertal Vohwinkel Wuppertal Vohwinkel Dorsten Oberhausen Hbf Oberhausen Hbf Oberhausen Hbf Oberhausen Hbf Kraftwerk Voerde Bergwerk Walsum Bergwerk Walsum, Bahngelände Driesenbusch Bergwerk Walsum, Bahngelände Driesenbusch Bahnstrecke Spellen - Oberhausen, bei Walsum Bergwerk Walsum Bergwerk Walsum Bahnstrecke Spellen - Oberhausen, bei Walsum Bergwerk Walsum, Bahngelände Driesenbusch Hüttenwerk Thyssen, Duisburg Bruckhausen Thyssen, Duisburg Bruckhausen Hüttenwerk Thyssen, Duisburg Bruckhausen Thyssen, Duisburg Bruckhausen Duisburg Hochfeld (Paul Esch Strasse?) Duisburg Hochfeld Krefeld Krefeld Krefeld Uerdingen, Hohenbudbergstrasse Krefeld Uerdingen, Hohenbudbergstrasse Krefeld Uerdingen, Hohenbudbergstrasse Oberhausen Osterfeld Oberhausen Osterfeld Oberhausen Osterfeld Kaldenkirchen Kaldenkirchen

Published in Railtrash !

]]> Sun Oct 18 2009 Bergwerk Hugo, Schächte 2/5/8, Gelsenkirchen Buer, 9 Oktober 2009 http://railtrash.fotopic.net/c1767091.html Zoals bijna alle mijnen in het Ruhrgebied is ook het Bergwerk Hugo in Gelsenkirchen (Stadtteil Buer) gesloten. De sluiting vond in 2000 plaats, waarna vrijwel alle gebouwen van het immense complex afgebroken werden. Eén schachttoren rest nog; deze wordt als museum ingericht. Verder resteert nog een relatief groot administratiegebouw met douche- en kleedruimtes voor de mijnwerkers. Dit gebouw is in de afgelopen 9 jaar aan verval en vandalisme prijs gegeven. Reden genoeg voor de redactie van Railtrash om -in samenwerking met het Ruhrburo- een dagtocht te ondernemen naar dit fraaie complex. Let op: binnenkort zal Railtrash nog meer mijnbouwcomplexen in het Ruhrgebied bezoeken! Sunday 11 October 2009: Zoals bijna alle mijnen in het Ruhrgebied is ook het Bergwerk Hugo in Gelsenkirchen (Stadtteil Buer) gesloten. De sluiting vond in 2000 plaats, waarna vrijwel alle gebouwen van het immense complex afgebroken werden. E_n schachttoren rest nog; deze wordt als museum ingericht. Verder resteert nog een relatief groot administratiegebouw met douche- en kleedruimtes voor de mijnwerkers. Dit gebouw is in de afgelopen 9 jaar aan verval en vandalisme prijs gegeven. Reden genoeg voor de redactie van Railtrash om -in samenwerking met het Ruhrburo- een dagtocht te ondernemen naar dit fraaie complex. Let op: binnenkort zal Railtrash nog meer mijnbouwcomplexen in het Ruhrgebied bezoeken!

Eerst maar even een Google-Earthbeeld van de door ons te bezoeken site. Eigenlijk is er van het Bergwerk Hugo niet veel meer over. Links onder ziet men de schachttoren, alwaar men druk doende is met herinrichting en sanering van het gebouw. Boven ziet men het door ons te bezoeken administratie- en kleedgebouw van de Zeche. Daaromheen een ruim, gesaneerd terrein waar alle overige gebouwen en sporen gesneuveld zijn. Ook nog even dit archiefbeeld uit april 1994: de mijn was toen nog vol in bedrijf. Alle gebouwen op de achtergrond zijn gesloopt. Het door ons te bezoeken gebouw staat rechts net buiten beeld. Bergwerk Hugo; Gelsenkirchen, Hüchtebrockstrasse. Entree van de Uit het opschrift op de luifel maken we op dat de mijn ooit gefuseerd is met het Bergwerk Consolidation. Achteringang Das Tor Portiersloge / Pförtnerloge Treppenhaus Vanaf het trappenhuis van het complex heeft men zicht op de overgebleven schachttoren (Förderturm) van het Bergwerk Hugo. Blick auf den Förderturm Doucheruimtes Treppenhaus Vanuit een gang langs de doucheruimtes hebben we zicht in de kleedhal voor de mijnwerkers, de zg. Waschraum zelfportret in spiegel Het testen van de haarföhn door iemand met kaal haar. Die Große Kaue Die kleine Kaue Dutch Urbex were here sleutelkastjes

Published in Railtrash !

]]> Sun Oct 11 2009 Dordrecht De Staart (19 september 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1759785.html Reportage over de hedendaagse status van het raccordement De Staart de Dordrecht. Deze lijn, aangelegd ergens in de jaren '60 denk ik, takt juist voorbij de Wantijbrug af van de lijn Dordrecht-Geldermalsen en slingert zich over het Industrieterrein De Staart. Tegenwoordig wordt de lijn alleen nog gebruikt voor goederenvervoer naar de chemische fabrieken van Du Pont. Het vervolg van het raccordement is al jaren aan verval en plaatselijke opbraak prijsgegeven. Binnenkort ook een reportage over het tweede raccordement in Dordrecht: naar de Zeehaven. Saturday 19 September 2009: Reportage over de hedendaagse status van het raccordement De Staart de Dordrecht. Deze lijn, aangelegd ergens in de jaren '60 denk ik, takt juist voorbij de Wantijbrug af van de lijn Dordrecht-Geldermalsen en slingert zich over het Industrieterrein De Staart. Tegenwoordig wordt de lijn alleen nog gebruikt voor goederenvervoer naar de chemische fabrieken van Du Pont. Het vervolg van het raccordement is al jaren aan verval en plaatselijke opbraak prijsgegeven. Binnenkort ook een reportage over het tweede raccordement in Dordrecht: naar de Zeehaven.

Dordrecht, kaartje van het raccordement De Staart. De lijn takt rechtsonder af van de spoorlijn naar Geldermalsen. Dordrecht, spoorbrug over het Wantij, met op de voorgrond de lijn naar De Staart. Dordrecht; spoor naar De Staart, met stop/ontspoorblok. Rechts de spoorlijn naar Geldermalsen. Dordrecht; raccordement naar De Staart, met links het spaarbekken Grote Rug. Op de achtergrond de rokende schoorsteen van de vuilverbranding en links de chemische fabriek van Du Pont. Dordrecht; raccordement naar De Staart, langs de golfvelden van golfclub De Merwelanden. Dordrecht; raccordement naar De Staart, overweg Baanhoekweg. Dordrecht; raccordement naar De Staart, overweg Baanhoekweg. Dordrecht; aansluiting naar het fabrieksterrein van Du Pont (Wij hebben wat slechte ervaringen met het fotograferen van chemische installaties; met name als daarbij bordjes 'verboden toegang' gepasseerd moeten worden en als er overal camera's op je gericht staan, vandaar dat de aansluiting naar Du Pont maar een beetje globaal in beeld komt.) Een van de toegangswegen naar Du Pont. Hier is tevens een omloopspoor. Dordrecht, Du Pont. Nog een toegang tot Dupont. Let op de merkwaardige en weinig elegante andreaskruisen. Dordrecht, Du Pont. Ons is niet bekend of hier gewoon iets afgebroken wordt, of dat men toch de verkeerde verhouding in het reageerbuisje gedaan heeft. Dordrecht, Du Pont. Wederom zo'n stupide en gedegenereerd andreaskruis. Wissel aan de westzijde van het omloopspoor. Dordrecht, overweg Grevelingenweg. Dordrecht, overweg Grevelingenweg. Dordrecht, overweg Grevelingenweg. Spoor langs het tankstation aan de Baanhoekweg. Juist voorbij het tankstation houdt het actieve deel van het raccordement De Staart op. Nogmaals de afsluiting van het nog in gebruik zijnde deel van het raccordement; gezien vanaf de andere zijde. Vanaf hier is het spoor deels overwoekerd en in ieder geval niet meer onderhouden. Wissel voor de aansluiting naar de Grevelingenweg en de Beneden Merwede. We volgen nu even het spoortje langs de Grevelingenweg, dat hier sterk overwoekerd is. Het spoor is hier onder het grint verdwenen. Op de achtergrond een watertoren van Du Pont. Dordrecht, Grevelingenweg. Dordrecht, Grevelingenweg. Dordrecht, Grevelingenweg. Dordrecht, Grevelingenweg. Direct langs het gebouw rechts heeft ooit ook nog een spoortje gelegen dat naar het terrein van Du Pont voerde, maar dat is al erg lang weg. Dordrecht, Grevelingenweg. Dordrecht, Grevelingenweg. Dordrecht, Grevelingenweg. Ook hier is nog vaag te zien dat een zijspoortje naar het terrein achter de hekken voerde. Dordrecht, Grevelingenweg. Dordrecht, eindpunt aan de Grevelingenweg. Terug weer naar de Baanhoekweg, waar we de stamlijn van De Staart verder volgen. Wederom een zijspoortje naar een bedrijventerrein. Zijspoortje. Ons is niet bekend voor welk bedrijf/welk vervoer dit spoortje precies gediend heeft. Het spor is hooguit 100 meter lang, althans dat resteert er nu nog van. Een stootjuk werd niet aangetroffen. Voort maar weer over de stamlijn... ...langs deze fraaie zestiger jaren bedrijfspanden. Op een terreintje rechts van de stamlijn troffen wij deze fraaie vernielde auto aan. Langs Peute's Papierrecycling; die het gras langs (en in) het spoor netjes gemaaid heeft, maar natuurlijk alleen maar om hun naam leesbaar te houden. Detail van het spoor; de spoorstaven dateren nog uit 1934, althans deze. Dit deel van de stamlijn gaat bijna geheel verloren onder het gras. Het spoor maakt hier een bocht naar het noorden, langs de Kerkeplaat. De rails zijn nog vaag zichtbaar, maar na enkele meters volgt een onderbreking in het spoor. In het asfalt van de Kerkeplaat komen de spoorstaven weer tevoorschijn. Dordrecht, Kerkeplaat. Hek op het spoor.

Published in Railtrash !

]]> Sat Sep 19 2009 Stamlijn Nijmegen (30 augustus 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1750874.html Zoals zo vele industrie- en havenplaatsen heeft ook Nijmegen in de vaart der volkeren en in de vaart der wederopbouw een echte stamlijn gekregen voor de ontsluiting van de nieuwe industrieën op het industrieterrein. In Nijmegen werd deze lijn, die eerst over de dijk langs de Waal en daarna na de havens aan het Maas-Waalkanaal voert, geopend op 17 februari 1953. In de loop der jaren werd de lijn hier en daar verlegd, uitgebreid en ingekort, totdat de lijn in 2007 geheel gesloten werd en nu elk moment opgebroken kan worden. Railtrash ging voor u poolshoogte nemen, voor de gelegenheid versterkt door de plaatselijke rockmuzikant Marco M., en nemen en passant ook nog het onlangs gerestaureerde zuidelijke landhoofd van de Waalbrug voor u mee, alsmede de tientallen op het emplacement opgestelde rijtuigen plan ICK en -als het klap op de vuurpijl- de monumentale maar verpauperende CVL-post voor de lijn Nijmegen-Blerick uit 1961. Saturday 5 September 2009: Zoals zo vele industrie- en havenplaatsen heeft ook Nijmegen in de vaart der volkeren en in de vaart der wederopbouw een echte stamlijn gekregen voor de ontsluiting van de nieuwe industrie_n op het industrieterrein. In Nijmegen werd deze lijn, die eerst over de dijk langs de Waal en daarna na de havens aan het Maas-Waalkanaal voert, geopend op 17 februari 1953. In de loop der jaren werd de lijn hier en daar verlegd, uitgebreid en ingekort, totdat de lijn in 2007 geheel gesloten werd en nu elk moment opgebroken kan worden. Railtrash ging voor u poolshoogte nemen, voor de gelegenheid versterkt door de plaatselijke rockmuzikant Marco M., en nemen en passant ook nog het onlangs gerestaureerde zuidelijke landhoofd van de Waalbrug voor u mee, alsmede de tientallen op het emplacement opgestelde rijtuigen plan ICK en -als het klap op de vuurpijl- de monumentale maar verpauperende CVL-post voor de lijn Nijmegen-Blerick uit 1961.

Drievoudige topografische kaart van de stamlijn van Nijmegen, waarop zich de veranderingen goed laten determineren. Hier takt de stamlijn af van het stationsemplacement, dat op de foto helaas niet te zien is. Wel zien we op de achtergrond een auto van de hondenbrigade, waardoor we er maar van afzien op het emplacement rond te gaan struinen tussen de daar opgestelde afgedankte rijtuigen van de NS. Tunnel in de Tunnelweg; de stamlijn ligt hier overheen. Op de achtergrond zijn de bovenleidingsportalen van het stationsemplacement te zien. De stamlijn, met links de ventilatieschacht van de tunnel in de Tunnelweg. Voor de bouw van de tunnel in de jaren '50 stond hier een houtbereidingsfabriek van de Gebr. Swaaij. De stamlijn langs de Eerste Oude Heselaan. In verband met werkzaamheden aan de perrons van het station heeft men een bouwweg naar het emplacement aangelegd, waarvan het talud schaamteloos op ons spoor is gelegd. Slinger in de Stamlijn bij de Eerste Oude Heselaan. We zien hier ook een opmerkelijke overgang naar nieuwe, betonnen dwarsliggers in het spoor. Bouwweg naar het emplacement, gezien richting de Tunnelweg. Op deze hoogte treffen we tot onze verrassing ook nog een onderstation aan voor de voeding van de bovenleiding van het station. Dit onderstation dateert nog uit de tijd van de electrificatie van de spoorlijn Arnhem-Nijmegen; uit 1940 dus. Dit onderstation heeft zoals zijn vele soortgenoten ook een eigen spooraansluiting gehad voor de opstelling van de gelijkrichterwagen van de NS, maar dat is nu verdwenen. Hier buigt de stamlijn iets naar links; recht voor ons is de plek waar voorheen de openbare los- en laadplaats was. Ook lagen er ooit nog enkele sporen richting de haven bij de spoorbrug, maar dat is allemaal verschwunden toen het gebouw van de Gelderlander (geheel op de achtergrond) gebouwd werd. Hier lag een wissel voor een spoor naar de openbare los- en laadplaats, het aftakkende spoor ligt er (gedeeltelijk) nog wel; het begin van een spoorstaaf piept onder het gras uit. Overwoekerd zijspoor bij de Heselaan. Inzet: een uitvergroting van het merkwaardige bord dat voor dwarsliggende spoorrails waarschuwt. Overwoekerde spoorsecties bij de Heselaan. Vlakbij de Hezelpoort is een bewaakte rijwielstalling op het terrein van de voormalige los- en laadplaats. De bovenkant van de resterende spoorstaven komen dankzij de goede verzorging van het gazon nog boven maaiveld uit. De pijl op de foto wijst naar een restant van een stootjuk. Zijlading bij de Hezelpoort; waar de auto's staan lag dus een spoor. De Hezelpoort in de spoorlijn richting Arnhem; met latere toevoeging voor voetgangers. Nijmegen; Hezelpoort. Bij de Hezelpoort, aan de oostzijde van het spoor is nog een toegangsweg naar de spoorbrug die aan de woekering te zien niet meer gebruikt wordt. Nog vaag leesbaar is dat men hier zonder schriftelijke toestemming van de rayonchef niet mag parkeren. De rayonchef is echter al lang met pensioen. Nijmegen, Waalbrug, met de nieuwe Nijmegen, landhoofd van de spoorbrug (ontwerp van P.J.H. Cuypers) Nijmegen; spoorbrug over de Waal Terug weer naar de Stamlijn, naar de overweg bij de Heselaan. Wij zijn niet de enige die die dag op spooronderzoek uitgingen. Fraai jaren '60 bedrijfsgebouw met bovenwoning van autobedrijf Heijmans, bij de overweg in de Voorstadslaan. Overweg in de Voorstadslaan. Vanaf hier loopt het spoor over de Waalbandijk. Nijmegen, Waalbandijk. Overweggetje op de Waalbandijk. Getuige de vele overwegplaten die hier tussen de rails liggen, zou je denken dat hier ooit een grotere overweg geweest is. Idem, terugkijkend. Ter hoogte van de Lijnbaanstraat. Overweg bij de Lijnbaanstraat. Nijmegen, Lijnbaanstraat. Hier heet het geloof ik weer Waalbandijk. Bocht in het spoor ter hoogte van de Winselingseweg. Ter hoogte van de Winselingseweg; met op de achtergrond de centrale van Electrabel; ooit een van de bestemmingen van deze stamlijn, al was de centrale toen nog gewoon van de PGEM. Net voorbij de overweg langs de Winselingseweg is te zien dat het spoor hier ooit anders lag; het oorspronkelijke tracé boog hier naar links. Wanneer het spoor hier verlegd is, is ons niet duidelijk; zal wel ergens in de jaren '70 geweest zijn. Ook 1 van de bestemmingen van de stamlijn was de Kunstzijdefabriek NYMA, thans een soort van broedplaats voor kunstenaars en andere vrije geesten. Wissel voor de aansluiting naar de Nyma en de PGEM-centrale. De wijze waarop het wissel is geklemd. Dode rat in het spoor We volgen nu even de aansluiting richting de centrale, maar dat is nogal overwoekerd. Of deze hennepplanten ook bij de spontane overwoekering horen of dat we hier met een wietplantage van doen hebben is niet duidelijk. De herkomst natuurlijk wel. Opeens staat dit stootjuk in het spoor naar de electrische centrale. (Ongeveer op de plek van de buis op de achtergrond lag de aansluiting naar de Nyma, maar hier is weinig van terug te vinden.) Het spoor loopt voorbij het stootjuk toch nog even door, maar verdwijnt na enkele tientallen meters definitief in de grond. Op de wegen rondom de centrale en de Nyma vind je nog diverse verkeersborden van zeer oubollige snit, zoals deze. Waar zouden de rennende schoolkinderen eigenlijk vandaan moeten komen, of deed de Nyma aan kinderarbeid? Gezicht op een fraai, vervallen gedeelte van het Nyma-complex. Nogmaals de Nyma. De aansluiting naar de fabriek lag dwars over de weg op de voorgrond. Terug weer naar de stamlijn; dit is de overweg in de Weurtseweg. Overweg Weurtseweg.

Published in Railtrash !

]]> Sat Sep 5 2009 Kanonenbahn Silberhausen Trennungsbahnhof - Treysa. Akte 5: Homberg - Treysa (27 juli 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1745751.html Vijfde en laatste deel van onze Kanonenbahn-saga. Het tunnelloze gedeelte van Homberg tot Treysa, waar de Kanonnenlijn zich voegt met de spoorlijn Kassel-Giessen. Tuesday 25 August 2009: Vijfde en laatste deel van onze Kanonenbahn-saga. Het tunnelloze gedeelte van Homberg tot Treysa, waar de Kanonnenlijn zich voegt met de spoorlijn Kassel-Giessen.

We beginnen even met een archieffoto uit de zomer van 1992; het emplacement van Homberg, toen hier nog volop goederenvervoer plaatsvond. Bahnhof Homberg anno 2009: een overwoekerde woestenij. Stellwerk aan de westzijde (zijde Treysa) van het emplacement te Homberg. Viaduct bij de Rudolf Dieselstrasse te Sondheim, net ten zuidwesten van Homberg. Bahnhof Wernswig (km. 113.4), met enkele (herplaatste?) spoorse relicten. In het stationsgebouwtje bevindt zich het museum Bahnhof Wernswig, zuidzijde, met overwegsein. Spoor te Wernswig. Bordje bij de spoorwegovergang in de Hauptstrasse te Wersnwig. Bahnübergang Hauptstrasse, Wernswig Wernswig, Bahnübergang Hauptstrasse, mit Landhandelsfirma Schröder K.G. Bahnübergang Siebertshäuserstrasse, zwischen Verna und Siebertshausen. Bahnübergang Siebertshäuserstrasse, zwischen Verna und Siebertshausen. Gleis zwischen Wernswig und Frielendorf. Gleis zwischen Wernswig und Frielendorf. Bahnübergang bei Allendorf Bahnschrank bei Allendorf Bahnübergang bei Allendorf. Emplacement Frielendorf (westzijde) Stellwerk Frielendorf Ost (in gebruik als garage) Emplacement Frielendorf, oostzijde, met Stellwerk Fo Stellwerk Frielendorf Ost (Fo) Stellwerk Frielendorf Ost (Fo) emplacement Frielendorf Telefoonkast op het emplacement te Frielendorf. Interieur telefoonkast op het emplacement te Frielendorf. De telefoon ontbreekt, maar het nummerlijstje is nog aanwezig. Wisselsein op het emplacement te Frielendorf. Bahnhof Frielendorf (km. 117.5) Bahnhof Frielendorf. Emplacement Frielendorf. Emplacement Frielendorf. Stellwerk Frielendorf (westzijde) Stellwerk Frielendorf (westzijde) Interieur van het Stellwerk Frielendorf (westzijde) Interieur van het Stellwerk Frielendorf (westzijde) Interieur van het Stellwerk Frielendorf (westzijde) Viaduct over de Ohebach te Frielendorf. Haltepunkt Leimsfeld (km. 122.0) Haltepunkt Leimsfeld Spoor bij de voormalige halte Ziegenhain (km. 126.1) Bahnübergang Vergeten bordje Straatnaambordje We naderen onze eindbestemming Treysa. Één van de laatste Kanonenbahn-hektometerstenen: 128.5, kort voor Treysa. Militaire aansluiting naar de Harthberg Kaserne bij Schwalmstadt-Treysa. Militaire aansluiting naar de Harthberg Kaserne bij Schwalmstadt-Treysa. Bordje bij de militaire aansluiting naar de Harthberg Kaserne bij Schwalmstadt-Treysa. Telefooncel bij de aansluiting op de spoorlijn Kassel-Giessen. ...voor eeuwig de in gesprekstoon.... En dan hier nog Hektometersteen 128.6...

Published in Railtrash !

]]> Tue Aug 25 2009 Kanonenbahn Silberhausen Trennungsbahnhof - Treysa. Akte 4: Spangenberg - Homberg (26/27 Juli 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1742184.html Vierde deel van onze Kanonbahn-marathon, met o.a. het Turmbahnhof Malsfeld en de Oberbeisheimer Tunnel. Aktie: bestel nu voor € 25.- een dvd met alle 869 full-size opnames die Railtrash van de Kanonenbahn maakte. (prijs inclusief verzendkosten) Mail naar info@railtrash.net Aktion: Bestellen Sie jetzt eine Dvd mit alle 869 full-size Originalaufnahmen der Kanonenbahn von Railtrash! Nur € 25.- inklusiv Packung/Sendung. Mailen Sie an info@railtrash.net Monday 17 August 2009: Vierde deel van onze Kanonbahn-marathon, met o.a. het Turmbahnhof Malsfeld en de Oberbeisheimer Tunnel. Aktie: bestel nu voor _ 25.- een dvd met alle 869 full-size opnames die Railtrash van de Kanonenbahn maakte. (prijs inclusief verzendkosten) Mail naar info@railtrash.net Aktion: Bestellen Sie jetzt eine Dvd mit alle 869 full-size Originalaufnahmen der Kanonenbahn von Railtrash! Nur _ 25.- inklusiv Packung/Sendung. Mailen Sie an info@railtrash.net

Bahnhof Spangenberg (km. 80.0) Niet meer in gebruik zijnd viaduct over de spoorlijn bij de Verladestrasse te Spangenberg. Eisenbahnbrücke über die Fulda bij Malsfeld Bouwjaar in het westelijke landhoofd van de spoorbrug over de Fulda bij Malsfeld. Spoorbrug over de Fulda bij Malsfeld: Tussen de Fuldabrücke en het viaduct over de spoorlijn Bebra-Kassel te Malsfeld. Viaduct over de spoorlijn Bebra-Kassel te Malsfeld. Gezicht vanaf het viaduct van de vorige foto op het station Malsfeld, waar juist de trein richting Bebra vertrekt. Vroeger was station Malsfeld een zg. Turmbahnhof: twee elkaar haaks kruisende spoorlijnen, met perrons op twee niveaus. Tegenwoordig is dus alleen het onderste niveau nog in gebruik. Turmbahnhof Malsfeld, met op de achtergrond het viaduct voor de hooggelegen Kanonenbahn sporen. Bahnsteigtunnel Bahnhof Malsfeld Het emplacement van het hoge niveau van Bahnhof Malsfeld is een grote jungle. Door het struikgewas zien we nog het topje van het stationsgebouw van Malsfeld-hoch. Oberer Bahnhof Malsfeld, km. 89.6. Tussen de hoge en de lage spoorlijn te Malsfeld bestond een verbindingsboog in zuid-westelijke richting. Het voorste viaduct behoort tot deze verbindingsboog, terwijl het achterste viaduct bij de lijn Kassel-Bebra hoort. (Malsfeld, Lindenstrasse) Viaducten in de verbindingsboog richting de Kanonenbahn te Malsfeld (Am Bahnhof) Spoorresten van de verbindingsboog te Malsfeld (Am Bahnhof/Lohstrasse) Verlaten Stellwerk te Malsfeld, bij de aansluiting van de verbindingsboog en de westzijde van het emplacement Malsfeld-hoch. Stellwerk te Malsfeld Stellwerk te Malsfeld. Ondanks de openstaande ramen tamelijk onbetreedbaar zonder lange ladder. Met het oog op de tijd maken we weer een sprongetje: dit is op het viaduct over de Alte Strasse te Niederbeisheim. Overwoekerd tracé te Niederbeisheim. Spoorbrug over de Beise ten zuiden van Niederbeisheim. Spoorresten in een landweggetje ten zuidwesten van Niederbeisheim. Voormalige Schrankenpost aan de Bahnhofsweg te Oberbeisheim. Interieur van de Schrankenpost te Oberbeisheim. Monument voor de spoortunnel te Oberbeisheim Op het emplacement van het voormalige station Oberbeisheim. Oberbeisheim, Güterschuppen Oberbeisheim, Güterschuppen Het station van Oberbeisheim ligt op geruime afstand van de dorpskern in een diepe ingraving. Het stationsgebouw is nog altijd aanwezig en wordt privé bewoond. Het staat echter hoog boven de perrons en was voor ons niet goed in het vizier te krijgen. Wel tonen wij u hier de totaal overwoekerde resten van het perron in de diepe ingraving. (km. 101.3) ...en dit fraaie vervallen dienstgebouw op het perron van het voormalige Bahnhof Oberbeisheim. Met sporen van de stationsnaam op de gevel van het dienstgebouw. Interieur dienstgebouw van het Bahnhof Oberbeisheim. Langzaam maar zeker wordt de steunmuur van de ingraving naar de tunnel van Oberbeisheim door de aarde uit zijn verband gedrukt. Ingraving naar de Oberbeisheimer Tunnel Noordportaal van de 916 meter lange Oberbeisheimer Tunnel, uitgevoer in sober baksteenwerk. Oberbeisheimer Tunnel; westportaal. Dankzij het slanke postuur van de Railtrash-commando's is zo'n traliehek voor ons geen belemmering. (N.B. Nooit zelf zo luchtig gekleed een spoortunnel betreden!) Oberbeisheimer Tunnel; noordzijde Oberbeisheimer Tunnel Oberbeisheimer Tunnel Oberbeisheimer Tunnel, met hektometersteen en opdoemende mist Oberbeisheimer Tunnel; de tunnel heeft gedurende zijn bestaan veel te maken gehad met verzakkingen en instortingen. Vandaar dat met in de naoorlogsje jaren de tunnel plaatselijk versterkt heeft met een betonnen binnenwerk, waardoor de tunnel nog slechts enkelsporig te gebruiken was. Lees meer hierover op http://www.dreilicht.de/Tunnelseite.htm Oberbeisheimer Tunnel Oberbeisheimer Tunnel, met Hektometerstein 101.8 Oberbeisheimer Tunnel; de mist wordt sterker en wil ons bedwelmen, terwijl de vreemde schimmels aan het gewelf ons bijna ons bewustzijn doen verliezen, we happen naar frisse lucht en willen weer teruglopen.... ...totdat een fel licht ons verblindt en we door een onzichtbare kracht in een pijp gezogen worden.... ...en die ons over de lengte van honderden meters door de smalle pijp voert... Totdat wij plots weer in de tunnel staan, bij km. 102.4. We zijn aan de andere zijde van de tunnel beland die in het midden dichtgegooid is (in verband met de stabiliteit voor de erboven gelegen Autobahn). Een betonnen buis voert nog door het dichtgemaakte deel, de buis waar wij doorheen gezogen werden... Gezicht vanaf de verschüttung op het zuidelijke deel van de tunnel. Rechtsonder het uiteinde van de betonnen buis. Oberbeisheimer Tunnel Oberbeisheimer Tunnel, zuidzijde, met hektometerstein 102,5

Published in Railtrash !

]]> Mon Aug 17 2009 Kanonenbahn Silberhausen Trennungsbahnhof - Treysa. Akte 3: Frieda Tunnel bis zum Bischofferoder Tunnel (26 Juli 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1740014.html Derde deel van onze Kanonenbahn-exploraties. We gaan verder vanaf de Frieda Tunnel via Eschwege en Waldkappel tot in de Bischofferoder Tunnel (1503 meter). Thursday 13 August 2009: Derde deel van onze Kanonenbahn-exploraties. We gaan verder vanaf de Frieda Tunnel via Eschwege en Waldkappel tot in de Bischofferoder Tunnel (1503 meter).

Frieda Tunnel, oostportaal, km. 39.3. Niet alleen onze Kanonenbahn voerde door deze 1066 meter lange tunnel, maar ook de uit het noorden afkomstige lijn uit Heiligenstadt voerde er door heen. Frieda Tunnel; oostzijde. De tunnel is nu grotendeels dichtgemaakt en dichtgestort, maar via een pijp achter het luchtrooster kunnen gevlederde vleermuizen nog een doorkomen zoeken door de tunnel. Frieda Tunnel, oostzijde. Linksonder bevinden zich ook een aantal openingen die mogelijk voor kruipend gedierte bedoeld zijn. Frieda Tunnel; westportaal, km. 40.4. Ook aan deze zijde is de tunnel effectief dichtgemaakt. Opvallend is dat beide tunnelportalen van verschillend ontwerp zijn. Ze verwijzen mogelijk naar het naburige Schloss Wolfsbrunnen, dat in dezelfde stijl gebouwd is. Frieda Tunnel; westportaal. De B van Berliner-Coblenzer Eisenbahn. Frieda Tunnel, westportaal: de C van Berliner-Coblenzer Eisenbahn. Frieda Tunnel; westzijde. Ook hier wagen we een blik door het hooggeplaatster rooster, maar het lukt ons alleen om een volledig abstracte indruk van de inhoud van de tunnel te krijgen. Er staan hier ook allerlei testapparaten opgesteld. (Deze hebben we maar niet gefotografeerd om eventueel dievenvolk dat ook op deze site rondspookt niet op een idee te brengen). Schwebda, resten van een driesporig viaduct (ook bedoeld voor de opgebroken lijn Schwebda-Treffurt). Het station van Schwebda ligt een paar honder meter westwaarts. (niet gefotografeerd) Bahnhof Eschwege, km. 45.9. Bahnhof Eschwege. In Eschwege wachtte ons een soort van verrassing: het blijkt dat men doende is de lijn Eschwege - Eschwege West (met aansluiting op de spoorlijn Bebra-Göttingen) te heractiveren, waartoe de gehele lijn opnieuw aangeled wordt, inclusief het moderniseren van het emplacement van station Eschwege. Bahnhof Eschwege: Reaktivierungsarbeiten. Gerestaureerde brug te Niederhone (Reaktivierungsarbeiten) Herlegd spoor te Niederhone. Herlegd spoor bij Bahnhof Eschwege West (=Niederhone). Bahnhof Eschwege West Bahnhof Eschwege West (km. 49.3); het kruisingsstation van onze Kanonenbahn met de spoorlijn Göttingen-Bebra. Bahnsteigtunnel Eschwege West. Leegstaand & afgesloten stationsgebouw Eschwege West Bahnhof Eschwege West. Watertoren te Eschwege West. Leegstaande locomotiefloods (Lokschuppen) te Eschwege West. Op de linker zijgevel is nog 'Niederhone' te lezen: de vroegere naam van dit station. Achterzijde van de leegstaande locomotiefloods te Eschwege West (Niederhone) Lokschuppen Eschwege West (Niederhone) We moeten helaas weer even een sprongetje maken en slaan de resten van een ongelijkvloerse spoorkruising en een paar ehemalige Haltepunkten even over. Dit is het voormalige station van Bischhausen (km. 57.0). Spoor bij Bischhausen Tractor op het spoor bij de Friedhofsweg te Bischhausen. Alien from Outerspace te Bischhausen Onderbroken spoor te Bischhausen (Am Weinberg), met voormalige wachterswoning. Ten westen van Bischhausen troffen we deze lorrie op het spoor, voorzien van allerlei zwaar mechanisch snoeigereedschap. Vanaf hier blijkt de spoorlijn om een voor ons volkomen duistere reden schoongemaakt van begroeiing te zijn. Viaduct tussen Bischhausen en Waldkappel. Schoongemaakt spoor tussen Bischhausen en Waldkappel. Spoor tussen Bischhausen en Waldkappel. Men heeft zelfs trekdraden aangelegd langs deze spoorsectie, terwijl hier in feite toch echt geen trein meer komen kan. ...en zelfs een complete handbediende overweginstallatie, met wachtershuisje. Zeer raadselachtig. Als we Waldkappel naderen is de lijn weer zoals vanouds overwoekerd. Dit is een viaduct ten oosten van Waldkappel. Emplacement Waldkappel. Op het emplacement van Waldkappel heeft men grond verkocht en waarschijnlijk om die reden is hier het spoor niet zo heel lang geleden opgebroken. Rechts staat Hektometerstein 61.8 Bahnhof Waldkappel. Eschwege was het splitsingstation voor de lijn naar Walburg (Hessen) Bahnhof Waldkappel Bahnhof Waldkappel (km. 62.3) Bahnhof Waldkappel Het leegstaande Bahnhof Waldkappel. Viaduct in Waldkappel Viaduct ten oosten van Waldkappel Resten van een goederenwagen bij Hetzerode, vlakbij de Bischofferoder Tunnel Tracé naar de Bischofferoder Tunnel, met afgedankte BMW Tracé naar de Bischofferoder Tunnel Bischofferoder Tunnel (1503 meter), oostportaal (km. 70.3) Bischofferoder Tunnel, oostportaal Bischofferoder Tunnel, binnenzijde oostportaal

Published in Railtrash !

]]> Thu Aug 13 2009 Kanonenbahn Silberhausen Trennungsbahnhof - Treysa. Akte 2: Mühlenberger Tunnel bis zum Frieda Tunnel (25 Juli 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1739187.html 2e deel van onze slopende Kanonenbahn-zomerreportage. Vanaf de eerste M�hlenberger Tunnel stropen we stroomafwaarts voort tot de Frieda Tunnel. Het eerste stuk gaat door vier korte tunnels en over een gigantisch viaduct over het dorp Lengenfeld unter dem Stein. Als men wil kan men dat zelfs per railfiets (draisine) doen! Voorbij Geismar passeren we de vroegere grens tussen Oost- en West-Duitsland en lopen dood tegen het dichtgemaakte oostportaal van de Frieda Tunnel. Tuesday 11 August 2009: 2e deel van onze slopende Kanonenbahn-zomerreportage. Vanaf de eerste M___hlenberger Tunnel stropen we stroomafwaarts voort tot de Frieda Tunnel. Het eerste stuk gaat door vier korte tunnels en over een gigantisch viaduct over het dorp Lengenfeld unter dem Stein. Als men wil kan men dat zelfs per railfiets (draisine) doen! Voorbij Geismar passeren we de vroegere grens tussen Oost- en West-Duitsland en lopen dood tegen het dichtgemaakte oostportaal van de Frieda Tunnel.

Het spoor tussen de Küllstedter Tunnel (zie vorige reportage) en de eerste Mühlenberger Tunnel. hier kan men railfietsers uit Lengenfeld unterm Stein verwachten. Het oostportaal van de 155 meter lange Mühlenberger Tunnel bij Luttermühle. detail oostportaal Mühlenberger Tunnel I Mühlenberger Tunnel I Mühlenberger Tunnel I Mühlenberger Tunnel I Mühlenberger Tunnel I Westportaal van de Mühlenberger Tunnel I Mühlenberger Tunnel I, westportaal Haltepunkt Effelder (km. 23.8), juist voorbij de Mühlenberger Tunnel I. Spoor tussen de eerste en de tweede Mühlenberger Tunnel. Noordportaal van de 343 meter lange Mühlenberger Tunnel II (km. 24.3) Mühlenberger Tunnel II Uw Railtrash!-reporter in de Mühlenberger Tunnel II Mühlenberger Tunnel II Mühlenberger Tunnel II Mühlenberger Tunnel II Mühlenberger Tunnel II Mühlenberger Tunnel II, bij het zuidportaal Vluchtnis bij het zuidportaal van de Mühlenberger Tunnel II, waar de berg langzaam leegloopt. Zuidportaal van de Mühlenberger Tunnel II (km. 24.7), in beton uitgevoerd. Spoor bij Grossbartloff, tussen de Mühlenberger Tunnel II en de Heiligenberg Tunnel. Oostportaal van de 198 meter lange Heiligenberg Tunnel bij Grossbartloff. Heiligenberg Tunnel Heiligenberg Tunnel Heiligenberg Tunnel Heiligenberg Tunnel Heiligenberg Tunnel Heiligenberg Tunnel Gezicht vanuit de Heiligenberg Tunnel op de halte Grossbartloff (km. 25.8) Westportaal van de Heiligenberg Tunnel, met links het perron van de halte Grossbartloff. Perron van de halte Grossbartloff, met Hektometerstein 25.8 Haltegebouw te Grossbartloff. H-schild bij de halte Grossbartloff Noordportaal van Entenberg Tunnel. Dit portaal werd in 1915 gebouwd, nadat de tunnel 7 meter verlengd was in verband met naar beneden stortend gesteente van de steile berg. Entenberg Tunnel, met verregende Draisinen-gangers. In de Entenberg Tunnel. Entenberg Tunnel Entenberg Tunnel Entenberg Tunnel Entenberg Tunnel Zuidportaal van de Entenberg Tunnel (km. 28.2). Viaductje bij de Entenberg bij Lengenfeld unterm Stein. Het dorpje Lengenfeld unterm Stein wordt gedomineerd door het ongeveer 400 meter lange en 24 meter hoge viaduct, waar tegenwoordig alleen nog railfiets-verkeer overheen hobbelt. Viadukt Lengenfeld unterm Stein Viadukt Lengenfeld unterm Stein Viadukt Lengenfeld unterm Stein Viadukt Lengenfeld unterm Stein Viadukt Lengenfeld unterm Stein Toegang tot het Viadukt Lengenfeld unterm Stein

Published in Railtrash !

]]> Tue Aug 11 2009 Kanonenbahn Silberhausen Trennungsbahnhof - Treysa. Akte 1: Silberhausen Trennungsbahnhof - Küllstedter Tunnel (24 Juli 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1737962.html Eerste deel van een bijna 120 km. lange zomerreportage langs de tussen 1875 en 1879 gebouwde spoorlijn Silberhausen-Treysa van de Berlin-Coblenzer-Eisenbahn ("Kanonenbahn"). Deze lijn ligt in Centraal-Duitsland, in de deelstaten Thüringen en Hessen. Het nulpunt van onze kanonnenlijn ligt in Leinefelde, maar de eerste 8 kilometers maken deel uit van de nog in gebruik zijnde lijn Leinefelde-Gotha en dat slaan we dus maar over. We beginnen dus bij het splitsing-station Silberhausen Trennungsbahnhof en gaan via Dingelstädt en Küllstedt tot voorbij de 1530 meter lange Küllstedter Tunnel. Dit spoor werd op 31 december 1992 buiten gebruik gesteld. Aktie: bestel nu voor € 25.- een dvd met alle 869 full-size opnames die Railtrash van de Kanonenbahn maakte. (prijs inclusief verzendkosten) Mail naar info@railtrash.net Aktion: Bestellen Sie jetzt eine Dvd mit alle 869 full-size Originalaufnahmen der Kanonenbahn von Railtrash! Nur € 25.- inklusiv Packung/Sendung. Mailen Sie an info@railtrash.net Saturday 8 August 2009: Eerste deel van een bijna 120 km. lange zomerreportage langs de tussen 1875 en 1879 gebouwde spoorlijn Silberhausen-Treysa van de Berlin-Coblenzer-Eisenbahn ("Kanonenbahn"). Deze lijn ligt in Centraal-Duitsland, in de deelstaten Th_ringen en Hessen. Het nulpunt van onze kanonnenlijn ligt in Leinefelde, maar de eerste 8 kilometers maken deel uit van de nog in gebruik zijnde lijn Leinefelde-Gotha en dat slaan we dus maar over. We beginnen dus bij het splitsing-station Silberhausen Trennungsbahnhof en gaan via Dingelst_dt en K_llstedt tot voorbij de 1530 meter lange K_llstedter Tunnel. Dit spoor werd op 31 december 1992 buiten gebruik gesteld. Aktie: bestel nu voor _ 25.- een dvd met alle 869 full-size opnames die Railtrash van de Kanonenbahn maakte. (prijs inclusief verzendkosten) Mail naar info@railtrash.net Aktion: Bestellen Sie jetzt eine Dvd mit alle 869 full-size Originalaufnahmen der Kanonenbahn von Railtrash! Nur _ 25.- inklusiv Packung/Sendung. Mailen Sie an info@railtrash.net

Silberhausen Trennungsbahnhof. Hier takt onze Kanonnenbaan af van de lijn Leinefelde-Gotha. Een treintje op laatst genoemde lijn snelt voorbij. De Kanonenbahn gaat lichtelijk omhoog. In de bush-bush op de achtergrond ligt het landhoofd van de verdwenen fly-over voor het afgaande spoor. Silberhausen Trennungsbahnhof: geplunderde telefoonkast. Silberhausen Trennungsbahnhof, km. 8.6 (van Leinefelde) Silberhausen Trennungsbahnhof: viaduct over verdwenen weggetje. Sein tussen Silberhausen Trennungsbahnhof en Dingelstädt. Het spoor tussen Silberhausen Trennungsbahnhof en Dingelstädt Het spoor tussen Silberhausen Trennungsbahnhof en Dingelstädt Hektometersteen 9.2 met wijngaardslak. Tussen Silberhausen Trennungsbahnhof en Dingelstädt Dingelstädt; de Landstrasse 247 heeft het spoor bruusk doorsneden. Dingelstädt, viaductje over boerenweggetje. Omdat een Kanonenbahn natuurlijk bij uitstek een 'strategische spoorlijn' is, is de lijn in principe dus ook geheel kruisingsvrij. Bahnhof Dingelstädt Roestige contrapsie op het emplacement van Bahnhof Dingelstädt Bahnhof Dingelstädt (km. 10.1). Staat leeg en vervalt langzaam. Tussen Dingelstädt en Kefferhausen heeft men het spoortracé onlangs als makkelijk beloopbaar wandelpad geplaveid, wat het authentieke beeld niet ten goede komt. Gelukkig komt er een buitje voor het stof opzetten. Nogmaals het wandelspoor bij Kefferhausen; met indrukwekkende regenlucht. Bij de voormalige halte Kefferhausen staat deze raillorrie die men vermoedelijk gebruikt heeft voor het transport van het grit waarmee men het wandeltracé heeft aangeled. Leuk voor een joyride, maar ook met twee man lukt het niet om het kreng op de rails te krijgen. Het haltegebouw van Kefferhausen (km. 12.7) Interieur van het haltegebouw te Kefferhausen. Kennelijk is men na jarenlange leegstand hier iets van plan. Haltepunkt Kefferhausen. Spoor voorbij Kefferhausen Viaduct over de Unstrut bij Kefferhausen. Op het viaduct over de Unstrut bij Kefferhausen. Het overgroeide emplacement van Küllstedt. U begrijpt dat er tussen deze en vorige foto wat regen gevallen is. Bahnhof Küllstedt (km. 17.1) Viaduct over de Mühlhauser Strasse bij Küllstedt dat na de oorlog gedeeltelijk vernieuwd is. Windmolens bij Büttstedt. Zij staan bovenop de spoortunnel van Küllstedt waar wij nu naarstig naar op zoek zijn. Spoortracé bij Büttstedt, in aanloop naar de Küllstedter Tunnel... Ingraving voor de Küllstedter Tunnel. Daar is-ie dan; de Küllstedter Tunnel. De eerste (en tevens langste) tunnel van onze Kanonenbahn: 1530 meter. Het oostportaal van de Küllstedter Tunnel (km. 19.5) Jaartal 1879 bovenin het oostportaal van de Küllstedter Tunnel. Roestige trap bij het westportaal van de Küllstedter Tunnel. De trap brengt ons naar de bovenzijde van het portaal waar we de schans en de zg. arkeltorentjes (die we in Nederland bv. kennen van station Valkenburg) bekijken. Bovenzijde van het oostportaal van de Küllstedter Tunnel. Gezicht op het spoor vanaf het oostportaal van de Küllstedter Tunnel. Küllstedter Tunnel, oostzijde Küllstedter Tunnel Küllstedter Tunnel Küllstedter Tunnel, blik richting de oostelijke uitgang. Küllstedter Tunnel; wand met kalkafzetting. Küllstedter Tunnel; afvoergoot. Küllstedter Tunnel; nis met kalkafzetting. Küllstedter Tunnel; isolator. Küllstedter Tunnel; nis met divers metselwerk. Uit de literatuur vernamen wij dat er destijds bijna permanent reparaties en onderhoudswerkzaamheden aan de tunnel plaatsvonden. Dat is wel te zien aan het lappendeken-metselwerk dat door de gehele anderhalve kilometer lange tunnel te bewonderen is. Küllstedter Tunnel; ook hier weer van die merkwaardige, heerlijke, hallucinogene funghi... Küllstedter Tunnel Küllstedter Tunnel. Midden in de tunnel. Natuurlijk is het hier eigenlijk pikdonker en zie je behalve het eindpunt helemaal niets. De ruimte wordt hier uitgelicht met een sterke schijnwerper. Küllstedter Tunnel. Helaas nadert de uitgang al weer... Küllstedter Tunnel, terugblik.

Published in Railtrash !

]]> Sat Aug 8 2009 Railtrash Classics! (zomer 1992) http://railtrash.fotopic.net/c1727344.html Om de zomerstilte een beetje te doorbreken volgen hier een paar letterlijk afgestofte 'Railtrash Classics', spoor- en stationsfoto's uit de tijd dat Railtrash nog niet bestond en de toekomstige redacteuren nog zoekende waren naar een geschikte vorm van spoordocumentatie. Friday 17 July 2009: Om de zomerstilte een beetje te doorbreken volgen hier een paar letterlijk afgestofte 'Railtrash Classics', spoor- en stationsfoto's uit de tijd dat Railtrash nog niet bestond en de toekomstige redacteuren nog zoekende waren naar een geschikte vorm van spoordocumentatie.

Station Doetinchem, voormalige Beccon-fabriek, 31 mei 1992 Station Doetinchem, voormalige Beccon-fabriek, 31 mei 1992 emplacement te Doetinchem, 31 mei 1992 Station Doetinchem, voormalige Beccon-fabriek, 31 mei 1992 emplacement te Doetinchem, 31 mei 1992 emplacement te Doetinchem, 31 mei 1992 Station Doetinchem, voormalige Beccon-fabriek, 31 mei 1992 emplacement te Doetinchem, 31 mei 1992 voormalig station Kolham, 14 juni 1992 voormalig station Slochteren, 14 juni 1992 voormalig station Slochteren, 14 juni 1992 voormalig station Slochteren, 14 juni 1992 voormalig station Tjuchem-Meedhuizen, 14 juni 1992 Spoor langs het kerkje van Heveskes, 14 juni 1992 Kerk te Heveskes (bij Delfzijl), 14 juni 1992 AKZO-locomotief in het havengebied van Delfzijl, 14 juni 1992 Station Delfzijl, 14 juni 1992 Verroest landbouwwerktuig bij de voormalige steenfabriek bij Tjamsweer, 14 juni 1992 Verroest landbouwwerktuig bij de voormalige steenfabriek bij Tjamsweer, 14 juni 1992 Voormalige steenfabriek Rusthoven bij Tjamsweer, 14 juni 1992 Voormalige steenfabriek Rusthoven bij Tjamsweer, 14 juni 1992 Verroest landbouwwerktuig bij de voormalige steenfabriek bij Tjamsweer, 14 juni 1992 Voormalige steenfabriek Rusthoven bij Tjamsweer, 14 juni 1992 Voormalig station Leens, 14 juni 1992 voormalig station Zoutkamp, 14 juni 1992 voormalig station Morra-Lioessens, 14 juni 1992 Voormalig station Metslawier, 14 juni 1992 Emplacement te Stiens, 19 juni 1992 Emplacement te Stiens, 19 juni 1992 voormalig station Vrouwbuurstermolen, 19 juni 1992 voormalige spoorbrug bij Vrouwbuurstermolen (Oude Rijd), 19 juni 1992 Spoordijk bij Vrouwenparochie, 19 juni 1992 voormalig station Vrouwenparochie, 19 juni 1992 Voormalig station St. Jacobiparochie, 19 juni 1992 spoordijk bij St. Jacobiparochie, 19 juni 1992 Voormalig station Minnertsga, 19 juni 1992 Voormalig station Minnertsga, 19 juni 1992 Spoorbruggetje bij Minnertsga, 19 juni 1992 Voormalig station Dongjum, 19 juni 1992 Station Groenlo, 21 juni 1992 Station Neede, 21 juni 1992 Station Noordijk, 21 juni 1992 Station Diepenheim, 21 juni 1992 Station Boekelo, 21 juni 1992 Station Alstätte, 21 juni 1992

Published in Railtrash !

]]> Fri Jul 17 2009 Ratheim - Hückelhoven-Baal (- Linnich) - 7 Juni 2009 http://railtrash.fotopic.net/c1710495.html Eigenlijk waren we dus net te laat, want zeer recent heeft men de sporen van de mijn Sophia Jacoba te Ratheim opgebroken. Dit was de laatste gebruiker van de in het najaar van 2007 gesloten lijn Baal - Ratheim. De 'Bundesbahneigene Gleise' zijn gelukkig noch immer da, maar waarschijnlijk niet lang meer: de eerste aanwijzingen voor opbraak zijn al in de vorm van merktekens op de spoorstaven waarneembaar. Verbazingwekkend vonden we het om te merken dat deze lijn in minder dan twee jaar buiten dienst al bijna onbegaanbaar is door de begroeiing. En tot overmaat van ramp ging het ook nog eens behoorlijk plenzen. Vandaar dat het tweede deel van de lijn (van Baal tot Linnich) in hoofdlijnen met de auto gevolgd werd (toen het weer weer opknapte....) Wednesday 10 June 2009: Eigenlijk waren we dus net te laat, want zeer recent heeft men de sporen van de mijn Sophia Jacoba te Ratheim opgebroken. Dit was de laatste gebruiker van de in het najaar van 2007 gesloten lijn Baal - Ratheim. De 'Bundesbahneigene Gleise' zijn gelukkig noch immer da, maar waarschijnlijk niet lang meer: de eerste aanwijzingen voor opbraak zijn al in de vorm van merktekens op de spoorstaven waarneembaar. Verbazingwekkend vonden we het om te merken dat deze lijn in minder dan twee jaar buiten dienst al bijna onbegaanbaar is door de begroeiing. En tot overmaat van ramp ging het ook nog eens behoorlijk plenzen. Vandaar dat het tweede deel van de lijn (van Baal tot Linnich) in hoofdlijnen met de auto gevolgd werd (toen het weer weer opknapte....)

Bahnhof Ratheim Bahnhof Ratheim wissellantaarn op het emplacement te Ratheim Ratheim; de sporen naar het emplacement van de mijn Sophia Jacoba zijn recent opgebroken, maar van het DB-spoor heeft men hier ook delen afgebroken. Ratheim Ratheim; katrol voor de trekdraden van de wissels en seinen. Ratheim, telefoonkast Ratheim; interieur telefoonkast, met S-bahn-sticker uit 1985 Ratheim, trekdraden; met op de achtergrond het opgebroken emplacement van de mijn Sophia Jacoba. Ratheim; trekdraden. Ratheim; opgebroken emplacement van de mijn Sophia Jacoba, met op de achtergrond het viaduct van de snelweg 46. Ratheim; spoor richting Baal, met naar links het opgebroken spoor richting de mijn Sophia Jacoba. Toegangspoort naar het bergwerk Sophia Jacoba Bergwerk Sophia Jacoba te Ratheim, met op de voorgrond opgestapelde spoorsecties en op de achtergrond de Förderturm en het geheel gesaneerde emplacement. Gesaneerd emplacement van het Bergwerk Sophia Jacoba te Ratheim Ratheim; pijpleiding langs het opgebroken spoor naar Sophia Jacoba. Ratheim; uitrijsein richting Baal. Ratheim Ratheim; afspaninrichting voor de bovenleiding. Tussen Ratheim en Hueckelhoven; Kilometerstein 22, met Einfahrsignal Tussen Ratheim en Hueckelhoven; telefoonkast. Ratheim; overzicht van alle telefoons langs de lijn in de telefoonkast. Hueckelhoven; viaduct over de Schaufenberger Strasse Spoor tussen Ratheim en Hueckelhoven. Spoor tussen Ratheim en Hueckelhoven, met de mijntoren van Sophia Jacoba. Ratheim; Bergwerk Sophia Jacoba. Uitzich vanaf een bovenleidingsmast te Hueckelhoven Hueckelhoven; viaduct Am Landabsatz Hueckelhoven; bovenleidingstreurnis. Hueckelhoven; spoorwegovergang Roermonder Strasse. Hueckelhoven; onleesbare kilometersteen uit de oertijd. Hückelhoven; stalen dwarsligger van Krupp uit 1934. Blote meisjes op het spoor (en in de regen) te Hückelhoven Bahnhof Hueckelhoven Perron van het station te Hueckelhoven Bahnhof Hückelhoven; thans China Restaurant 'Neue Welt', waar wij nu al drie keer tot volle tevredenheid gegeten hebben. Elke bezoeker krijgt na afloop een fles Pflaumenwein mee naar huis. Interieur China Restaurant Neue Welt in het voormalige stationsgebouw te Hückelhoven Interieur China Restaurant Neue Welt in het voormalige stationsgebouw te Hückelhoven Interieur China Restaurant Neue Welt in het voormalige stationsgebouw te Hückelhoven Hückelhoven; dichtgegroeid spoor; met zomerregen Hückelhoven; weer eens wat anders dan een luie krantenbezorger. Bahnhof Hueckelhoven Hückelhoven; stalen dwarsligger van Stumm uit 1938 Hückelhoven; stalen dwarsligger van Hoesch uit 1926 Hückelhoven; stalen dwarsligger van Roechling uit 1937 Hueckelhoven; spoorwegovergang Dinsthuelerstrasse. Nee, het weer knapte (nog) niet opeens op: deze en de volgende foto werden al gemaakt op 22 mei. Dit is het met gras begroeide spoor ten zuiden van Hueckelhoven.

Published in Railtrash !

]]> Wed Jun 10 2009 Dalheim - Ratheim (22 mei 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1707376.html In aansluiting op onze wandeling over de IJzeren Rijn op 1 april jl. gaan wij verder vanuit Dalheim over de spoorlijn richting Baal-Hückelhoven en Jülich. Het gedeelte tussen Dalheim en Ratheim is in de jaren '80 al grotendeels opgebroken. Het gedeelte tussen Ratheim en Baal is onlangs ook stilgelegd en zal vermoedelijk binnenkort ook wel opgeruimd worden. Vandaag zullen wij te voet echter nog niet verder komen dan Ratheim (ca. 11 km.). Het tweede deel tot Baal of Linnich (12 km.) volgt binnenkort. Friday 22 May 2009: In aansluiting op onze wandeling over de IJzeren Rijn op 1 april jl. gaan wij verder vanuit Dalheim over de spoorlijn richting Baal-H_ckelhoven en J_lich. Het gedeelte tussen Dalheim en Ratheim is in de jaren '80 al grotendeels opgebroken. Het gedeelte tussen Ratheim en Baal is onlangs ook stilgelegd en zal vermoedelijk binnenkort ook wel opgeruimd worden. Vandaag zullen wij te voet echter nog niet verder komen dan Ratheim (ca. 11 km.). Het tweede deel tot Baal of Linnich (12 km.) volgt binnenkort.

Bahnhof Dalheim aan de ijzeren rijn. Geheel links in het struweel boog de spoorlijn richting Jülich af. In de bosschages te Dalheim vindt men nog altijd de perronkap voor het spoor richting Jülich. Bahnhof Dalheim, Hektometerstein 34.4. Dalheim; rood-wit bolletje. De Duitse versie van onze vrijbalk. Nog vaag kan men in het struweel te Dalheim het perron voor de baan naar Jülich herkennen. Dalheim; Hektometerstein 34.1 Dalheim; kort voor het inrijden van het station vindt men aan de rand van het talud nog dit hokje waarvandaan machinisten of rangeerders de Fahrdienstleiter te Dalheim kon optelefoneren. Dalheim; zeer hoge spoordijk met Hektometerstein 33.8. ...en met Hektometerstein 33.7 Dalheim, viaduct onder het spoor in de Mühlenstrasse. Dalheim; Hektometerstein 33.3 ...en 33.2 Dalheim; overgang van dijk naar ingraving. (Het spoor lag rechts). Tussen Dalheim en Rosenthal; met Hektometerstein 32.9. Nabij Rosenthal. Rechts takte een aansluiting af naar een groeve. Rosenthal; ingraving bij Hektometerstein 32.1 In de ingraving te Rosenthal vinden we enkele van dit soort vage fundamenten die vermoedelijk iets met transportleidingen te maken hebben voor de groeves (van wat?) die in de omgeving hebben gelegen. Nabij Rosenthal; sehr sumpfige ingraving. Rosenthal; Hektometerstein 31.7 met op de achtergrond een dichtgegooid viadukt in de Rödger Bahn. Rosenthal; huis aan de Rödger Bahn, met geconfisqueerde Kilometerstein 33 bij wijze van huisnummerbordje. Rosenthal; industriegebouwen langs het spoortracé. Tracé te Rosenthal Het Bahnhof van Rosenthal is nogal omheind door hekken en struiken. Voor een fatsoenlijke foto moet men of de tuin binnendringen of in de winter terugkomen. Voor beide opties hebben wij geen tijd. Tracé tussen Rosenthal en Birgelen. Viadukt Schaufenbergerweg, nabij Rosenthal. Trac�© tussen Rosenthal en Birgelen. Verdwenen viadukt Ossenbrucherweg, Birgelen. Tracé ten noorden van Birgelen, met Hektometerstein 30.3. Te Birgelen zijn delen van het tracé zeer onbegaanbaar geworden of bij tuinen van aanpalende huizen getrokken. Dichtgegroeid tracé te Birgelen. Birgelen; Viaduktstrasse. De ruimte onder het viadukt is dichtgestort. Birgelen; tracé bij Hektometerstein 29.6, met op de achtergrond het dichtgegooide viadukt van de vorige foto. Restanten van de Haltestelle Birgelen: het frame van het wachthuisje. Haltestelle Birgelen; frame van het wachthuisje, met bordje voor de dienstregeling. Haltestelle Birgelen; dichtgegroeid en moeilijk begaanbaar in deze tijden van chlorophyl. Birgelen, Sandstrasse. Het spoor lag enigszins naar rechts. Birgelen; tracé tussen de Sandstrasse en de Pützchensweg. Birgelen; tracé tussen de Sandstrasse en de Pützchensweg, met Hektometerstein 29.3 (geloof ik). Birgelen; interessante duiker met waterbouwkundige constructie. Birgelen; Hektometerstein 29.1 Birgelen; huizen op het tracé bij Im Junkerbruch. Duiker tussen Birgelen en Wassenberg. Tracé tussen Birgelen en Wassenberg. Wassenberg; nieuwbouwhuizen op het spoortracé. Wassenberg; Am Bahnhof. Bahnhof Wassenberg. Bahnhof Wassenberg. Wassenberg; Erkelenzer Strasse, met viadukt over het spoor (geheel links) en gefotoshopte Europarlementariër (niet door mij gedaan!). Wassenberg; viadukt Erkelenzer Strasse. Hier kan geen trein doorgereden hebben. Om waterhuishoudkundige redenen zal men het viadukt niet helemaal dichtgegooid hebben, maar er deze pijp ingelegd hebben. De ingraving van het spoor heeft dus een soort rioolfunctie gekregen. Zo diep kan men zakken. Wassenberg; viadukt Erkelenzer Strasse.

Published in Railtrash !

]]> Fri May 22 2009 Lijn 47 - Troisvierges (Luxembourg) - Lommersweiler (-Sankt Vith) - 20 april 2009 http://railtrash.fotopic.net/c1688467.html Een spannende reportage over deze in 1888/1889 door de Pruisische staat geopende spoorlijn, maar thans door oorlogen en grenscorrecties in Luxemburg en België gelegen spoorlijn. Voor een kort gedeelte loopt de lijn zelfs nog Duitsland. Al deze grensoverschrijdingen hebben 'spoorlijn 47' dan ook geen goed gedaan. Voor een deel is de lijn nu fietspad. Onderweg brengen we ook een bezoek aan de tunnel van Wilwerdange (800 meter) te Luxemburg, de tunnel van Elcherath (387 meter) en de parallel gelegen tunnels van Lommersweiler in België. Saturday 25 April 2009: Een spannende reportage over deze in 1888/1889 door de Pruisische staat geopende spoorlijn, maar thans door oorlogen en grenscorrecties in Luxemburg en Belgi_ gelegen spoorlijn. Voor een kort gedeelte loopt de lijn zelfs nog Duitsland. Al deze grensoverschrijdingen hebben 'spoorlijn 47' dan ook geen goed gedaan. Voor een deel is de lijn nu fietspad. Onderweg brengen we ook een bezoek aan de tunnel van Wilwerdange (800 meter) te Luxemburg, de tunnel van Elcherath (387 meter) en de parallel gelegen tunnels van Lommersweiler in Belgi_.

We beginnen net ten noorden van Troisvierges in Luxemburg, aan de spoorlijn naar Gouvy en we zien hier de tunnel van Troisvierges. Direct ten noorden van de tunnel van Troisvierges takte lijn 47 af naar rechts. Onder het struikgewas op de voorgrond ligt de spoorbedding. Troisvierges; voormalig spoortracé van lijn 47 langs de spoorlijn naar Gouvy. Troisvierges, tracé van spoorlijn 47 (links) buigt af van de lijn naar Gouvy. Voormalig spoorbruggetje ten noorden van Troisvierges. Spoortracé ten noorden van Troisvierges. De spoordijk tussen Troisvierges en Drinklange, gezien van een afstand. Voormalig station Wilwerdange. Baanwachterswoning bij Wilwerdange (Goedange) Bij de baanwachterswoning te Wilwerdange (Goedange): dit is geen spoorbrug, nee, dit is een wegviaduct over de spoorlijn. De ingegraven spoorlijn is hier visvijver geworden! Onder water staand spoortracé ten noorden van Wilwerdange (viswater). Ongeveer een kilometer verder zijn we in de ingraving voor de spoortunnel van Wilwerdange beland. Als dit decor was geweest, dan zou het door Marten Toonder zijn ontworpen. Het zuidportaal van de 800 meter lande tunnel van Wilwerdange (Wilwerdingen). Naast het zuidportaal van de tunnel van Wilwerdange bevindt zich dit raadselachtige wachthuisje. Interieur van het wachthuisje naast het zuidportaal van de tunnel van Wilwerdange. Spoortunnel van Wilwerdange; zuidportaal. Tunnel van Wilwerdange, zuidportaal. Tunnel Wilwerdange, gezien naar het noorden. Tunnel Wilwerdange, prikkeldraadversperring. Tunnel Wilwerdange, vergeten hellingplaat en roestende kraagschroef. Tunnel Wilwerdange, vluchtnis. Tunnel Wilwerdange Tunnel Wilwerdange, met Railtrash-inspecteurs. Tunnel Wilwerdange, bocht. Tunnel Wilwerdange Tunnel Wilwerdange, noordzijde Tunnel Wilwerdange, noordzijde Tunnel Wilwerdange, noordportaal Tunnel Wilwerdange, noordportaal. Tunnel Wilwerdange, extreem zompige ingraving voor het noordportaal. De drainagebuizen hebben het alleen maar erger gemaakt, evenals een paar dammetjes die in de ingraving gemaakt zijn. Tunnel Wilwerdange (noordportaal) - extreem zompig! Tunnel Wilwerdange, ingraving en noordportaal. Tunnel Wilwerdange, extreem zompige ingraving Ten noorden van de Tunnel Wilwerdange: vergeten telegraafmast. Ten noorden van de Tunnel Wilwerdange: de ingraving wordt geleidelijk minder diep en minder zompig. We zitten hier overigens ongeveer exact op de grens van Luxemburg en België. Tracé tussen Wilwerdange (L) en Lengeler (B), met 'Wildsitz'. Tracé tussen Wilwerdange (L) en Lengeler (B). Tracé tussen Wilwerdange (L) en Lengeler (B), met nog een 'Wildsitz'. Lengeler, plek van het voormalige station. Viaduct nabij Oudler. Oorspronkelijk stond hier een groter viaduct met drie bogen. Dit viaduct werd in 1940 vernield, waarna dit viaduct werd gebouwd. Op het viaduct bevinden zich nog restanten van het oorspronkelijke bouwwerk. Oudler, restanten van het oorspronkelijke viaduct OP het viaduct uit 1940/1941.... Spoortracé op het viaduct te Oudler. Voormalig haltegebouw te Oudler. Tracé te Oudler, thans een officieel fietspad. Viaduct tussen Oudler en Reuland (Lascheid) Fietspad op spoortracé te Burg Reuland. Spoorbruggetje bij Burg Reuland. Station Reuland Restanten van een spoorbrug over de Our bij Auel. Restanten van een spoorbrug over de Our bij Auel.

Published in Railtrash !

]]> Sat Apr 25 2009 Lijn 163A - (Bertrix -) Orgéo - Herbeumont - Muno - Carignan (18/19 april 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1688457.html Een uitputtende reportage over de strategische en indrukwekkende, maar weinig succesvolle spoorlijn 163A van Bertrix (Belgische Ardennen) via Herbeumont en Muno naar Carignan (Frankrijk), waarbij uitvoerig aandacht wordt besteed aan de drie tunnels in deze lijn: de tunnel van Saint Médard (687 meter), de tunnel van Mortehan (Herbeumont) (290 meter) en de tunnel van Sainte Cécile (Conques) (1365 meter). Deze lijn werd wat betreft het Belgische deel in 1914 geopend en was geheel vrij van gelijkvloerse kruisingen. Behalve de genoemde tunnels kent de lijn een groot aantal monumentale viaducten en diepe ingravingen. Van stations en haltes langs deze lijn hebben we echter niet veel teruggevonden; er hebben ook nooit indrukwekkende stationsgebouwen langs deze lijn gestaan. Spoorlijn 163A was niet erg succesvol; in 1969 werd hij gesloten en korte tijd later opgebroken. Alleen het Franse deel tot Pure is blijven liggen en kent nog goederenvervoer. Met dank aan Ph. Janssens voor aanvullingen en correcties. Saturday 25 April 2009: Een uitputtende reportage over de strategische en indrukwekkende, maar weinig succesvolle spoorlijn 163A van Bertrix (Belgische Ardennen) via Herbeumont en Muno naar Carignan (Frankrijk), waarbij uitvoerig aandacht wordt besteed aan de drie tunnels in deze lijn: de tunnel van Saint M_dard (687 meter), de tunnel van Mortehan (Herbeumont) (290 meter) en de tunnel van Sainte C_cile (Conques) (1365 meter). Deze lijn werd wat betreft het Belgische deel in 1914 geopend en was geheel vrij van gelijkvloerse kruisingen. Behalve de genoemde tunnels kent de lijn een groot aantal monumentale viaducten en diepe ingravingen. Van stations en haltes langs deze lijn hebben we echter niet veel teruggevonden; er hebben ook nooit indrukwekkende stationsgebouwen langs deze lijn gestaan. Spoorlijn 163A was niet erg succesvol; in 1969 werd hij gesloten en korte tijd later opgebroken. Alleen het Franse deel tot Pure is blijven liggen en kent nog goederenvervoer. Met dank aan Ph. Janssens voor aanvullingen en correcties.

Nabij Orgéo; de spoorlijn Bertrix-Athus (lijn 165); enkele kilometers ten oosten van Bertrix. Hier takte lijn 163a af (links) om met een wijde boog naar rechts ONDER deze spoorlijn door te duiken via een tunnel bij St. Médard. Één van de eerste kunstwerken die we aantreffen is dit fraaie viaductje in de verbindingsboog tussen Orgéo en Saint-Médard, net voorbij het voormalige station Orgéo-Gibromont. Ingraving bij St. Médard. We parkeren de auto bij deze langs de weg, rechtop geplaatste dwarsligger om af te dalen in de ingraving voor de tunnel van St. Médard. Ingraving tunnel Saint-Médard (noordzijde). Een zompige bedoening, met vele hindernissen. Gekruip door de ingraving voor de tunnel van Saint-Médard. Ingraving tunnel St. Médard. Tunnel St. Médard; portaal aan de noordzijde. Tunnel St. Médard; portaal aan de noordzijde. Een eerste blik in de 687 meter lange tunnel van St. Médard Tunnel St. Médard Tunnel St. Médard Tunnel Saint-Médard, tijdens het lichtspel van de Railtrash-inspecteurs Tunnel St. Médard; openliggende afvoergoot in het midden van de tunnel; met snelstromend water. Tunnel Saint-Médard. Tunnel van St. Médard Tunnel St. Médard; aan de zuidzijde wordt de tunnel behoorlijk drassig. Tunnel Saint-Médard. Tunnel St. Médard; onze laarzen bleken nauwelijks hoog genoeg om hier doorheen te kunnen waden en voor de zekerheid liepen we maar over de langs de tunnelwand liggende takken, zodat we niet al te ver in de modder onder het water wegzakten. Tunnel St. Médard; portaal aan de zuidzijde. Tunnel St. Médard; portaal aan de zuidzijde. Ingraving ten zuiden van de Tunnel van Saint-Médard. Viaductje in het bos bij het voormalige station Orgéo-Ardoisières, tussen de tunnel van St. Médard en de Pont de la Blanche (zie volgende foto). Pont de la Blanche (viaduc de Maurepire, 133 meter lang) Pont de la Blanche (viaduc de Maurepire) Op de Pont de la Blanche (viaduc de Maurepire) De Pont de la Blanche blijkt volgens een informatiebord op het viaduct een naoorlogse reconstructie te zijn. Op de bovenste foto is de oorspronkelijke situatie te zien. Pont de la Blanche (viaduc de Maurepire) Viaduct tussen St. Médard en Mortehan. Nog een viaduct tussen St. Médard en Mortehan. Karakteristiek voor de kunstwerken in deze lijn is de hoefijzervorm. En nóg een viaduct tussen St. Médard en Mortehan En nog een viaduct over de N884; de Pont de Wilbeauroche. ...en nog een viaductje over een bosweg ten noorden van Herbeumont. Deze weg was ooit de toegangsweg naar het voormalige station Cugnon-Mortehan. Op het viaduct van de vorige foto, gezien in de richting van Bertrix. Op de achtergrond was de plek van het station Cugnon-Mortehan. Gevaar in de tunnel: dit bordje dateert mogelijk nog uit de tijd dat de tunnel door de Poudreries Réunies de Belgique voor munitietesten werd gebruikt... Slagboom over het tracé voorbij het voormalige station van Cugnon-Mortehan. Nog meer dwarsbomen op het spoortracé kort voor de tunnel van Mortehan (Herbeumont) Tunnel van Mortehan (ten noorden van Herbeumont), noordportaal. Een blik in de 290 meter lange tunnel van Mortehan (Herbeumont). Tunnel van Mortehan (Herbeumont) Tunnel van Mortehan (Herbeumont) Tunnel van Mortehan (Herbeumont) Tunnel van Mortehan (Herbeumont) Tunnel van Mortehan (Herbeumont) Vluchtnis in de tunnel van Mortehan. Tunnel van Mortehan (Herbeumont) Tunnel van Mortehan (Herbeumont) - zuidportaal. Spoorviaduct ten noorden van Herbeumont. Op het viaduct ten noorden van Herbeumont; een informatiebord op een steen en een aangelegd wandelpad over het oude spoortracé. Spoortracé door Herbeumont.

Published in Railtrash !

]]> Sat Apr 25 2009 Stelplaats Bertrix (B) - 19 april 2009 http://railtrash.fotopic.net/c1687877.html De totaal vervallen stelplaats Bertrix van de NMBS; inclusief wagenloods, werkplaats, pensiongebouw en diverse treinstellen die het spoorwegmuseum niet haalden. Saturday 25 April 2009: De totaal vervallen stelplaats Bertrix van de NMBS; inclusief wagenloods, werkplaats, pensiongebouw en diverse treinstellen die het spoorwegmuseum niet haalden.

panorama stelplaats Bertrix Bertrix, stelplaats. Stelplaats Bertrix. In deze ruimte heeft brand gewoed Documentatie over de diesel-electrische locomotieven serie 1800 Oude verblijfswagen in de loods Bertrix, oude haspels Bertrix, wagenloods Bertrix, motorwagen 4304 Bertrix, motorwagen 4304 Bertrix, motorwagen 4304 Bertrix, motorwagen 4304 (links) en rijtuig 734.06 Bertrix, interieur motorwagen 4304 Bertrix, interieur motorwagen 4304 Bertrix, interieur motorwagen 4304 Bertrix, interieur motorwagen 4304 (stuurstand) Bertrix, rijtuig 734.06 rijtuig 734.06 rijtuig 734.06 Bertrix, interieur rijtuig 734.06 Bertrix, oud rijtuig dat zijn laatste jaren als verblijfswagen heeft gesleten. Bertrix, interieur van het voormalige verblijfsrijtuig. Bertrix, voormalige dieselloods/werkplaats Bertrix, ingang van het overnachtigingsgebouw voor het personeel van de NMBS

Published in Railtrash !

]]> Sat Apr 25 2009 3 tunnels bij Liart (Frankrijk) - 17 april 2009 / 3 Tunnels près de Liart (France) - 17 Avril 2009 http://railtrash.fotopic.net/c1687324.html Vandaag een bezoek aan 3 korte, voormalige spoortunnels ten zuiden van het plaatsje Liart in de Franse Ardennen. De eerste tunnel is gelegen in de lijn Liart-Laon, een paar kilometer ten zuidwesten van Liart, bij La Férée. Deze tunnel (ca. 400 meter lang) bleek na een ingewikkelde tocht door een zompige en dichtbegroeide ingraving dichtgemetseld en helaas voor ons ontoegankelijk (keukentrap vergeten). De tweede tunnel ligt in de lijn Liart-Amagne=Lucquy, op slechts een kilometer afstand van de eerste tunnel, bij Les Hénaux. Ook deze tunnel (449 meter) is dichtgemetseld en alleen nog voor vleermuizen toegankelijk. Gelukkig konden we via een muizenholletje een blik naar binnen werpen en fotograferen! De derde tunnel ligt eveneens aan de lijn naar Amagne-Lucquy, ongeveer 10 km. ten zuiden van liart bij het gehucht Montmeillant (Côte aux Ronces). Deze tunnel (ca. 180 meter) was openbaar toegankelijk, evenals de daarin gelegen mijnkamers om de boel in tijden van oorlog op te kunnen blazen. Gelukkig is dat nooit gebeurd en kon de redactie van Railtrash uitgebreid kennis nemen van deze prachtige verlaten tunnel. Voor al deze tunnels gold overigens dat er behoorlijk geklauterd moest worden (en dat op onze leeftijd), wat nog eens bemoeilijkt werd door de dikke koek modder op de grond en de gestaag neerdalende regen... Friday 24 April 2009: Vandaag een bezoek aan 3 korte, voormalige spoortunnels ten zuiden van het plaatsje Liart in de Franse Ardennen. De eerste tunnel is gelegen in de lijn Liart-Laon, een paar kilometer ten zuidwesten van Liart, bij La F_r_e. Deze tunnel (ca. 400 meter lang) bleek na een ingewikkelde tocht door een zompige en dichtbegroeide ingraving dichtgemetseld en helaas voor ons ontoegankelijk (keukentrap vergeten). De tweede tunnel ligt in de lijn Liart-Amagne=Lucquy, op slechts een kilometer afstand van de eerste tunnel, bij Les H_naux. Ook deze tunnel (449 meter) is dichtgemetseld en alleen nog voor vleermuizen toegankelijk. Gelukkig konden we via een muizenholletje een blik naar binnen werpen en fotograferen! De derde tunnel ligt eveneens aan de lijn naar Amagne-Lucquy, ongeveer 10 km. ten zuiden van liart bij het gehucht Montmeillant (C_te aux Ronces). Deze tunnel (ca. 180 meter) was openbaar toegankelijk, evenals de daarin gelegen mijnkamers om de boel in tijden van oorlog op te kunnen blazen. Gelukkig is dat nooit gebeurd en kon de redactie van Railtrash uitgebreid kennis nemen van deze prachtige verlaten tunnel. Voor al deze tunnels gold overigens dat er behoorlijk geklauterd moest worden (en dat op onze leeftijd), wat nog eens bemoeilijkt werd door de dikke koek modder op de grond en de gestaag neerdalende regen...

Tunnel La Férée (Ligne Liart - Laon) - zeer zompig... Tunnel La Férée - noordportaal Tunnel La Férée - zuidportaal Tunnel Les Hénaux (Ligne Liart - Amagne-Lucquy)- leek eerst toegankelijk, maar bleek na ongeveer 15 meter toch dichtgemuurd. Voor vleermuizen is er een doorvliegrooster, voor kabouters een luik (helaas op slot) en voor muizen kleine buisgaatjes. Dit is het zuidportaal. Tunnel Les Hénaux - zuidportaal Tunnel Les Hénaux - kijkje door kier onder luik Tunnel Les Hénaux - kijkje via muizenhol Tunnel Les Hénaux Tunnel Les Hénaux - noordportaal Tunnel Les Hénaux - afdaling naar het noordportaal. Tunnel Les Hénaux - noordportaal Tunnel Les Hénaux - noordportaal Tunnel Les Hénaux - noordportaal, op dezelfde wijze dichtgemaakt als het zuidportaal. Tunnel Les Hénaux - ook hier een kijkje door de kier van het luik. Tunnel Les Hénaux - noordportaal Tunnel Montmeillant (Cote aux Ronces, ligne Liart - Amagne-Lucquy)- noordportaal Tunnel Montmeillant - zuidportaal Tunnel Montmeillant Tunnel Montmeillant Tunnel Montmeillant Tunnel Montmeillant - ingang naar mijnkamer, met op de grond de oorspronkelijke toegangsdeur Tunnel Montmeillant - raadselachtige opschriften Tunnel Montmeillant - mijnkamer Tunnel Montmeillant - trap in mijnkamer Tunnel Montmeillant - funghi in mijnkamer Tunnel Montmeillant - mijnkamer Tunnel Montmeillant - inscriptie in mijnkamer Tunnel Montmeillant Tunnel Montmeillant Tunnel Montmeillant - autowrak op talud van ingraving zuidportaal

Published in Railtrash !

]]> Fri Apr 24 2009 IJzeren Rijn (Roermond-Dalheim) - 1 april 2009 http://railtrash.fotopic.net/c1687004.html Nee, het is geen grap. Wederom een uitputtende voettocht over de IJzeren Rijn (Eiserne Rhein) van Roermond tot Dalheim (D). Thursday 23 April 2009: Nee, het is geen grap. Wederom een uitputtende voettocht over de IJzeren Rijn (Eiserne Rhein) van Roermond tot Dalheim (D).

Roermond; emplacement zuidzijde van het station. Dwarsliggers in het spoor moeten verhinderen dat ooit de IJzeren Rijn weer zal rijden... Roermond, spoorwegovergang Spoorlaan Roermond; inrijsein voor het station. Roermond; spoorwegovergang Prins Bernhardstraat. Roermond, bij de Zandbergstraat. Roermonder kids poseren gretig voor de Railtrash-camera. (Zandbergstraat) Roermond; ijzeren rijn langs het Schoolpad. Roermond; viaduct over de Karel Doormanstraat. Tijgetje Het is opvallend (zo niet stuitend) om te zien dat veel Roermondenaren de IJzeren Rijn als vuilnisdump gebruiken. Roermond, ter hoogte van de Olieberg. Roermond, Olieberg. Roermond, langs de Heidelaan Een voorbeeld van één van de vele luie krantenbezorgers die Roermond rijk is. Hier de Trompetter, editie 6 januari 2009 De Verloren Koffer / Valies vol vergeefse dromen Roermond, nieuw viaduct over de A73 (gezien richting Dalheim) Roermond, nieuw viaduct over de A73 (gezien richting Roermond) Roermond, spoorwegovergang Van Riebeeckstraat. Roermond, verroeste relaiskast bij de Van Riebeeckstraat Roermond; verdwenen overweg in de Heystertbaan. Roermond, bij de Heidebaan/Heystertbaan. Michiel wijst iets aan in één van de nog langs het spoor staande relaiskasten. Roermond; stootjuk van het zijspoor dat helemaal uit Herkenbosch. Roermond; comfortabel zitje op het zijspoor Roermond, nieuwe spoorwegovergang in de Oosttangent (N293), met faunapassage. Roermond; spoorwegovergang in de Oosttangent. Met het oog op de overwegparanoïa van tegenwoordig is het des te vreemder dat hier voorzien wordt in beveliging van de overweg met slechts andreaskruizen en schrikhekjes. Roermond; IJzeren Rijn, precies bij km. 92 (gezien richting Roermond, net voorbij de passage van de Oosttangent). Roermond; bomen in het zijspoor uit Herkenbosch Roermond; stootjuk van 3e spoor. Handwissel IJzeren Rijn langs het Industriepark Roerstreek Roermond, hectometerbordje 92.9 IJzeren Rijn langs het Industriepark Roerstreek Tussen Roermond en Herkenbosch Herkenbosch Herkenbosch; spoorwegovergang Stationsweg. Herkenbosch. Het stationsgebouw stond rechts. In het struweel is nog vaag de verhoging van het perron te herkennen. Emplacement Herkenbosch Michiel gooit één van de balletjes van de aanpalende golfclub terug. Emplacement Herkenbosch Herkenbosch; op het terrein van de voormalige parfumfabriek is nu een dump van oude legervoertuigen gevestigd. Deze opstelling met brandweerwagens doet mij echter vooral denken aan de bekende dumpplaats van allerlei voertuigen in Tsjernobyl die destijds bij de reddingswerkzaamheden aldaar betrokken waren en vanwege hun radio-actieve besmetting ter plekke achter zijn gebleven... Herkenbosch; dump van oude legervoertuigen Herkenbosch; emplacement oostzijde. Herkenbosch. De IJzeren Rijn baant zich een spoor door de Meinweg. Herkenbosch; spoorwegovergang no. 123

Published in Railtrash !

]]> Thu Apr 23 2009 Xanten - Wesel (22 maart 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1674058.html Voorlopig de laatste etappe van onze NBDS-voettochten: de eindspurt van Xanten via Birten, Menzelen en Büderich tot aan de reeds vaker door ons bezochte ruïneuze spoorbrug over de Rijn bij Wesel. Sunday 22 March 2009: Voorlopig de laatste etappe van onze NBDS-voettochten: de eindspurt van Xanten via Birten, Menzelen en B_derich tot aan de reeds vaker door ons bezochte ru_neuze spoorbrug over de Rijn bij Wesel.

Xanten, Gelderner Strasse. We beginnen waar we op 21 februari geeindigd zijn. Een ondiepe ingraving aan de zuidkant van Xanten, enkele honderden meters voor het punt waar de Boxteler Bahn parallel gaat lopen met de Niederrheinbahn Xanten-Rheinberg. Xanten, ingraving achter de Heeserweg. Xanten; na enkele honderden meters dichtbegroeide ingraving komen we bij de Niederrheinbahn die nog iets dieper ligt ingegraven dan onze Boxteler Bahn. Het opmerkelijke is dat er geen wisselvervinding tussen deze twee lijnen bestond. Xanten, Veenerweg. Vroeger was hier een viaduct over beide lijnen, waarbij de Boxteler Bahn hoger lag dan de Niederrhein Bahn. Enkele tientallen jaren geleden is hier een soort van tunnel aangelegd voor de Niederrhein Bahn richting Rheinberg. Xanten, Veenerweg. Restanten van het oorspronkelijke viaduct. Xanten, Veenerweg. Xanten/Birten, Niederrhein Bahn, met trein richting Xanten. Op de achtergrond de Xanten/Birten, voormalige wachtpost 81. Xanten/Birten, tracé bij de voormalige wachtpost 81 (tussen de Veener weg en de Heesweg) Birten, voormalige spoorwegovergang Heesweg. De Boxteler Bahn lag hier links, direct voor ons, terwijl inmiddels op enkele tientallen meters afstand de Niederrhein Express voorbij tuft. Birten, Heesweg, gezien richting Wesel, met links de Niederrhein Express. Birten, voormalige en onherkenbaar verbouwde wachtpost 82 (Römerstrasse). Birten, ten zuidoosten van de Römerstrasse. Het tracé van de Boxteler Bahn richting Wesel is hier völlig afgegraven, terwijl geheel op de achtergrond de Niederrhein Bahn een boog naar rechts maakt om de Boxteler ongelijkvloers te kruisen. Birten, bij de Bruchweg. Hier stak de Niederrhein Bahn met een viaduct over de Boxteler Bahn, maar van viaduct en Boxteler is niets meer terug te vinden. Birten, ten zuidoosten van de Bruchweg. Waarschijnlijk is dit het tracé van onze lijn naar Wesel, maar veel aanwijzingen zijn hier niet terug te vinden. Birten/Unterbirten; Op de Schanz. Voormalig spoortracé. Birten/Unterbirten, voormalige Mölkerei. Het spoor lag links. Birten; Rheinberger Strasse. Voormalig station (links op de achtergrond) Bahnhof Birten. Eppinghoven. Hier stond wachtpost 85. Eppinghoven; oud spoortracé. Menzelen; spoortracé bij Am Hanning. Menzelen; wachtpost 86 (Vockenweg). Menzelen, Vockenweg; voormalig station Menzelen-Ginderich. (Dit station is van oorsprong min of meer gelijk aan station Liempde). Voormalige spoorwegovergang Gindericher Strasse. Menzelen; Gesterstrasse. Menzelen; Gesterstrasse. Het spoortracé is de houtwal rechts van het midden. We naderen hier het terrein van een grindwinning. (Kieswerk). Menzelen; tracé achter de Gesterstrasse bij het grindgat. Menzelen, Kieswerk. We hebben geen rubberboot bij ons, dus moeten we dit geisoleerde stuk spoortracé maar van een afstand aanschouwen. We komen hier ook bij het punt waar de Boxteler en Venloer Bahn elkaar naderden. Op de voorgrond zien we een stuk van de lijn die ooit doorliep tot Venlo maar nu een onderdeel is van de spooraansluiting naar de zoutwinning van Solvay, Borth (achtergrond). Menzelen, Venloer Bahn; gezien richting Menzelen West / Alpen. Menzelen, ehemalige Venloer Bahn (gezien richting Wesel). Oorspronkelijk liep de lijn rechtdoor en kwam samen met de Boxteler Bahn uit in station Büderich. Menzelen; spooraansluiting naar Solvay. De voormalige Venloer Bahn verdwijnt hier rechts in de bosjes. Menzelen; tracé van de Venloer Bahn. Menzelen; Venloer Bahn. Hektometerpaal. Menzelen, Venloer Bahn. Isolator van de telegraafleiding. Menzelen/Büderich, Venloer Bahn. Restanten van de brug over de Borthsche Ley. Menzelen/Büderich. Anschlussbahn naar Solvay. Menzelen/Büderich; Anschlussbahn naar Solvay. Menzelen/Büderich; Anschlussbahn naar Solvay. Terug weer naar onze Boxteler Bahn. We staan hier nu aan de oostkant van het grindgat en kijken hier naar het geisoleerde tracé richting Xanten. Menzelen/Büderich: restanten van de brug over de Bortsche Ley. Deze brugrestanten liggen ongeveer 50 meter ten noorden van de brugrestanten van 5 foto's terug. Büderich; vrijwel geheel dichtgegroeid spoortracé. Büderich; gezellig zitje op het spoortracé. Büderich; hier ongeveer moeten de Venloer en Boxteler Bahn zijn samengekomen. De Anschluss van twee roemrijke internationale spoorlijnen. Vrijwel niets meer van terug te vinden. Büderich; vergeten dwarsliggers op het in bos veranderde emplacement. Büderich; waarschijnlijk zijn dit de fundamenten van een voetbrug tussen de perrons van het station. Büderich; perronrestanten. Büderich; hektometerpaal 6.6. Dat is waarschijnlijk gerekend vanaf station Alpen aan de Niederrhein Bahn. Büderich; rangeersporen voor de anschlussbahn naar Solvay.

Published in Railtrash !

]]> Sun Mar 22 2009 Rotterdam Rechter Maasoever (RMO) - 7 maart 2009 http://railtrash.fotopic.net/c1669150.html Vandaag grijpen we weer eens terug op good-old analoge zwart/wit-fotoapparatuur en nemen een kijkje te Rotterdam Rechter Maasoever (RMO), u weet wel, waar in de jaren '50 en '60 zo'n bloeiende overslag was van levensmiddelen en groenten. Thans een shabby gebeuren met autohandelaars. Maar gelukkig is dat akelige spoor dat alleen maar narigheid aantrekt thans opgebroken, zodat er ruimte komt voor naargeestige nieuwbouw. Voor het centrale emplacement van RMO (langs de Hudsonstraat) waren wij net te laat, maar het westelijke emplacement langs de Marconistraat liet zich nog op gepaste wijze vereeuwigen. We beginnen echter op de stamlijn die aftakt net voorbij de Delfhavenseschiebruggen (Rotterdam Westelijke Splitsing). Saturday 7 March 2009: Vandaag grijpen we weer eens terug op good-old analoge zwart/wit-fotoapparatuur en nemen een kijkje te Rotterdam Rechter Maasoever (RMO), u weet wel, waar in de jaren '50 en '60 zo'n bloeiende overslag was van levensmiddelen en groenten. Thans een shabby gebeuren met autohandelaars. Maar gelukkig is dat akelige spoor dat alleen maar narigheid aantrekt thans opgebroken, zodat er ruimte komt voor naargeestige nieuwbouw. Voor het centrale emplacement van RMO (langs de Hudsonstraat) waren wij net te laat, maar het westelijke emplacement langs de Marconistraat liet zich nog op gepaste wijze vereeuwigen. We beginnen echter op de stamlijn die aftakt net voorbij de Delfhavenseschiebruggen (Rotterdam Westelijke Splitsing).

Rotterdam, aftakking net voorbij de Delfhavenseschiebruggen richting Rechter Maasoever (RMO). Viaduct Horvathweg, gezien richting Westelijke Splitsing/DHS-bruggen Rotterdam, spoor langs de Spaarnsebocht, gezien richting RMO Spoorwegovergang Marconiplein Spoorwegovergang Marconiplein Rotterdam, Spoorwegovergang Marconiplein. Het spoor kruist hier maar liefst 5 tramlijnen. Spoorwegovergang Marconiplein Spoorwegovergang Marconiplein, op de achtergrond het centrale emplacement van RMO. De laatste stukjes spoor naar het centrale emplacement. Rotterdam RMO, centrale emplacement: 1 grote zandvlakte. Rotterdam, Coöperatieve Groothandelsvereeniging De Handelskamer (HAKA) aan de Vierhavensstraat. Rotterdam, enigszins westwaarts, bij de Benjamin Franklinstraat, begint het westelijke empacement dat nog grotendeels intact is. Links ligt de Marconistraat en rechts de Schiedamseweg. Rotterdam RMO (Marconistraat) handwissel 406 Spoor richting de Merwehaven, naar het terrein dat vroeger van Quick Dispatch was. Waar staat Rotterdam, Marconistraat: Asia Impex, in huishoudelike artikelen. Vroeger Brasen en Rothenstein. Thans gekraakt, lijkt het. Rotterdam Rechter Maasoever, Marconistraat: spoor richting Merwehaven (Holland Veem) Rotterdam RMO (Marconistraat): stootjuk Rotterdam RMO (Marconistraat): stootjuk Rotterdam RMO (Marconistraat): stootjuk Rotterdam RMO (Marconistraat): stootjuk Rotterdam RMO (Marconistraat): stootjuk Rotterdam RMO (Marconistraat): stootjuk Rotterdam RMO, handwissel 430. Nog even een paar kiekjes uit het Railtrash-archief: dit is het dienstgebouw van NS Rechter Maasoever dat tot ca. 2004 aan de Vierhavenstraat stond. (opname mei 2000) Rotterdam Rechter Maasoever, emplacement langs de Hudsonstraat/Vierhavenstraat (mei 2000) Rotterdam RMO, emplacement langs de Hudsonstraat (opname augustus 2006)

Published in Railtrash !

]]> Sat Mar 7 2009 Uedem - Xanten (21 februari 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1659225.html Wederom een etappe van de fameuze NBDS-lijn van Boxtel naar Wesel; ditmaal te voet van Uedem naar Xanten (ca. 12 km.), waarbij we over hoge dijke en door diepe ingravingen gaan, alsmede moeizaam gestrompel door veld en akker. De kilometeraanduidingen bij de beschrijvingen zijn de Nederlandse kilometers gerekend vanaf Boxtel, gevolgd door (tussen haakjes) de Duitse Kilometerangabe vanaf Büderich bij Wesel (Deze laatste kilometrering gold vanaf 1925 toen het Duitse deel van de spoorlijn eigendom van de Deutsche Reichsbahn werd). Wednesday 25 February 2009: Wederom een etappe van de fameuze NBDS-lijn van Boxtel naar Wesel; ditmaal te voet van Uedem naar Xanten (ca. 12 km.), waarbij we over hoge dijke en door diepe ingravingen gaan, alsmede moeizaam gestrompel door veld en akker. De kilometeraanduidingen bij de beschrijvingen zijn de Nederlandse kilometers gerekend vanaf Boxtel, gevolgd door (tussen haakjes) de Duitse Kilometerangabe vanaf B_derich bij Wesel (Deze laatste kilometrering gold vanaf 1925 toen het Duitse deel van de spoorlijn eigendom van de Deutsche Reichsbahn werd).

Tussen Goch en voorbij Uedem is over de lengte van ongeveer 9 km. in de jaren '70 de Landesstrasse 77 over het spoortracé aangelegd, zodat we hier geen spoorse elementen meer hoeven te verwachten en volstaan met een 'shoot-by-driving'-gemaakte foto. Ondertussen houden we nog wel even plaspauze bij het NBDS-monument dat ter hoogte van de vroegere halte Kalbeck staat. Km 70.4 (22.5) Bahnhof Uedem; een saai gebouw dat ook nog pal aan de L77 ligt. Uedem; ter hoogte van de Bahnhofstrasse heeft men enkele jaren geleden twee seinpalen geplaatst als herinnering aan het spoorse verleden. Ten oosten van Uedem, gezien richting Nederland; hier buigt de L77 af richting Labbeck. Zelfde punt, maar dan gezien richting Wesel. Het echte werk begint voor ons dus hier als het als spoortracé zich aan ons ontvouwt, waarbij we ten eerste hartelijk welkom worden geheten door de voormalige wachtpost 73 (km. 72.5 / 20.4) Tracé tussen Uedem en Uedemerfeld. Voormalige spoorwegovergang in de Uedemerfelderweg. Bij de Uedemerfelderweg. Even lijkt begroeiing roet in het wandeleten te gooien... ...maar na enkele tientallen meters begint een keurig zandpad dat over de alsmaar stijgende spoordijk ligt. Rechts staat trouwens een merkwaardig betonnen bouwsels. Zou het iets spoors zijn? Het doet ons in ieder geval denken aan de nog altijd niet geduide betonnen muurtjes op het tracé bij de vliegbasis Volkel (zie elders op Railtrash) Uedemerfeld; duiker bij km. 72.9 (19.5) Uedemerfeld; duiker bij km. 72.9 (19.5) Gereconstrueerde halte Uedemerfeld, met andreaskruis (voor een overweg die hier nooit geweest is) en spoor op het perron. Goed bedoeld, maar misplaatst. Gereconstrueerde halte Uedemerfeld (km. 73.1/19.8). De woning rechts zou een voormalige dienstwoning zijn. Gereconstrueerde halte Uedemerfeld Tracé tussen Uedemerfeld en Uedemerbruch. Tussen Uedemerfeld en Uedemerbruch; duiker bij km. 73.4 (19.450) Tracé tussen Uedemerfeld en Uedemerbruch. Uedemerbruch, viaduct Holländische Strasse, km. 74.4 (18.5) Tracé kort voor Uedemerbruch. Wederom een gereconstrueerde halte: Uedemerbruch. Ook hier ligt het spoor op het perron. Het misplaatste andreaskruis heeft zelfmoord gepleegd. Uedemerbruch, opgang naar de halte. Het bankje heeft er ook niet veel zin meer in. De halte Uedemerbruch ligt bovenop het viaduct over een weg die Dorf heet, km. 74.9 (18.0) In het viaduct hangt een plaquette met een herinnering aan de oorlog 1939-1945. Uitzicht vanaf de bijzonder hoge spoordijk bij Uedemerbruch op het dorp. Voort gaat het weer richting Wesel. Het pad op de spoordijk is erg modderig door al dat gesjok met paarden hier. Opeens stuiten wij op een doorbraak in de spoordijk. De plaatselijke boer heeft hier het viaduct dat twee weilanden met elkaar verbond persoonlijk gesloopt, hetgeen wij niet erg kunnen waarderen. Dit is bij km. 75,4 (17.5) De restanten van het viaduct liggen er nog. De sloop zou in mei 2008 hebben plaatsgevonden. Ten oosten van Uedemerbruch wordt de spoordijk geleidelijk lager. Bij km. 75.6 (17.3) zijn spoortracé en omliggende weilanden weer op gelijke hoogte. Hier heeft wachtpost 74 gestaan. Maar vrijwel onmiddellijk daarna begint de spoorlijn zich in te graven en buigt enigszins naar het noorden. Naarmate de ingraving in dit dichtbeboste deel dieper wordt, vinden wij meer en meer omgevallen bomen op ons pad... ...hetgeen de doorgang niet altijd bevordert. Ingegraven tracé tussen Uedemerbruch en Labbeck. Gezicht in de diepe (ca. 12 meter) ingraving. We weten nu waar men het zand vandaan haalde voor de hoge spoordijk bij Uedemerbruch. Op deze hoogte moet een wegviaduct over de spoorlijn gelegen hebben, dat al weer jaren geleden wegens bouwvalligheid gesloopt zou zijn. Enkele honderden meters verder treffen we in de geleidelijk weer minder diepe wordende ingraving een nog bestaand wegviaduct. Dit is de Reichswaldstrasse, km. 77.0 (15.9) Het viaduct in de Reichswaldstrasse is wel van na-oorlogse snit, zo te zien. Gezicht vanaf het viaduct in de Reichswaldstrasse op het tracé richting Labbeck. We maken even een heel klein uitstapje naar de Villa Reichswald bij Labbeck. En passant treffen we dit verkeersbord aan met aardige klassieke voertuigen. (Hufschen Weg) Villa Reichswald bij Labbeck. Dit was van oudsher een vakantieoord speciaal voor personeel van de NBDS. Tegenwoordig is het een restaurant. Spoortracé bij Labbeck. Labbeck, gestürzte Wildsitz. Restanten van het Bahnhof Labbeck, dat tijdens de Tweede Wereldoorlog verwoest werd. Archeologische vondsten tussen de restanten van het Bahnhof Labbeck, km. 77.6 (15.3). Labbeck, Am Löwenberg. Tracé ten oosten van Labbeck. Ten oosten van Labbeck, tracé bij km. 78.1 (14.8) Restanten van Hektometerstein 14,8. Het viaduct over de Marienbaumer Strasse (L6) is jaren geleden gesloopt.

Published in Railtrash !

]]> Wed Feb 25 2009 De Hoek - Eikelhof http://railtrash.fotopic.net/c1654849.html Een Railtrash-minireportage van een klein stuk van de voormalige OLDO; de Overijsselsche Lokaalspoorweg -maatschappij Deventer - Ommen. Het gedeelte De Hoek (bij Diepenveen) - Eikelhof (ca. 2 km.) is eigenlijk het enige min of meer geconserveerd gebleven tracé van het totaal 37 km. lange traject van Deventer naar Ommen via Raalte. Deze lijn (de enige die de OLDO heeft aangelegd) werd in 1910 met veel verwachting geopend en reeds in 1935 met grote desillusies gesloten. Korte tijd later werd het gehele traject opgebroken en het baanlichaam is thans verdwenen onder bebouwing en wegen of uitgevlakt in het land, met uitzondering dus van dit korte stuk van de stopplaats De Hoek (km. 5.4) tot station Eikelhof (km. 7.4) dat wij voor u hierbij in beeld brengen. Saturday 14 February 2009: Een Railtrash-minireportage van een klein stuk van de voormalige OLDO; de Overijsselsche Lokaalspoorweg -maatschappij Deventer - Ommen. Het gedeelte De Hoek (bij Diepenveen) - Eikelhof (ca. 2 km.) is eigenlijk het enige min of meer geconserveerd gebleven trac_ van het totaal 37 km. lange traject van Deventer naar Ommen via Raalte. Deze lijn (de enige die de OLDO heeft aangelegd) werd in 1910 met veel verwachting geopend en reeds in 1935 met grote desillusies gesloten. Korte tijd later werd het gehele traject opgebroken en het baanlichaam is thans verdwenen onder bebouwing en wegen of uitgevlakt in het land, met uitzondering dus van dit korte stuk van de stopplaats De Hoek (km. 5.4) tot station Eikelhof (km. 7.4) dat wij voor u hierbij in beeld brengen.

De Hoek, Verlengde Randerstraat. Een rechtopgeplaatste dwarsligger markeert (waarschijnlijk onbedoeld) de plek van de voormalige stopplaats De Hoek tussen Diepenveen en Eikelhof. We kijken hier richting Deventer over het terrein van de Sallandsche Golfclub waar het tracé van de OLDO zo te zien zorgvuldig uitgevlakt is. De Hoek, Verlengde Randerstraat. Voormalige spoorwegovergang bij de stopplaats. De Hoek, Verlengde Randerstraat. Kijken we vanaf de voormalige overweg in noordoostelijke richting, dan voltrekt zich aan ons oog het zeer herkenbare tracé van de OLDO-lijn richting Raalte/Ommen. 75 jaar na de laatste trein over dit traject, is het baanlichaam een wandelpad. Tussen De Hoek en Eikelhof; tracé, gezien in noordoostelijke richting, ter hoogte van De Hoek. Tracé tussen De Hoek en Eikelhof. Tracé tussen De Hoek en Eikelhof. Tracé tussen De Hoek en Eikelhof, met rechts de boerderij Jachtzicht. Boederijtrash, waartussen enkele oude dwarsliggers, maar wij hebben niet de illusie hier met oorspronkelijke OLDO-bovenbouwmaterialen van doen te hebben. Tracé tussen De Hoek en Eikelhof (links). Wederom enkele zeer suggestieve, maar vermoedelijk misleidende dwarsliggers langs het tracé tussen De Hoek en Eikelhof. Tracé tussen De Hoek en Eikelhof. Tracé tussen De Hoek en Eikelhof. We kruisen enkele sloten, maar geen enkele watergang heeft nog oorspronkelijke duikers. Maar dan, alsof er niets aan de hand is, staat daar tussen het struweel de originele kilometerpaal 7. Rond 1910 daar geplaatst en sinds 1935 een eenzaam restant uit het spoorse verleden! Tracé tussen De Hoek en Eikelhof. Het pad tussen De Hoek en Eikelhof bevat nog duidelijk het grind van het ballastbed van de spoorlijn Tracé tussen De Hoek en Eikelhof, bij nadering van station Eikelhof. Eikelhof: ogenschijnlijk staat er een boerderij bovenop het tracé gebouwd... ...maar als we even doorlopen blijkt het het oude station van Eikelhof te zijn dat aan de linkerkant een uitbreiding met agrarische functie heeft gekregen nadat het in 1935 met pensioen ging. Inmiddels is ook de boer vertrokken en dient het geheel nu als woonhuis. Van enige dorpse bebouwing is hier in deze omgeving overigens geen sprake, dus het is uiterst merkwaardig dat hier een stationsgebouw van relatief grote omvang gebouwd werd. In de omgeving staat een klooster, een kasteel en er was een melkfabriek. Deze laatste zou de belangrijkste reden voor de stichting van een station hier geweest zijn. Wij kunnen ons echter niet voorstellen dat het hier ooit druk qua vervoer geweest zal zijn... Station Eikelhof: naamtableau in de perrongevel. Station Eikelhof; straatzijde, gezien vanaf de Bevrijdingsweg. Eikelhof: naast het stationsgebouw staat ook nog dit nevengebouw dat als opslagplaats en toiletgebouw diende. Eikelhof; stationscomplex Net voorbij het station ligt tussen de bosjes nog deze deerniswekkende dwarsligger. Het spoor kruiste met een brug de Soestwetering, maar hiervan zijn geen restanten meer waarneembaar, evenmin van het vervolg van het spoor richting Raalte en Ommen. In Wesepe staat nog een stationsgebouw van hetzelfde type als Eikelhof, maar daarmee houdt het -voor zover wij hebben kunnen nagaan- wel op wat betreft substantiële restanten van de OLDO. We besluiten deze mini-reportage en recreatief wandelen wij verder over modderige weggetjes door het fraaie Sallandsche Landschap.

Published in Railtrash !

]]> Sat Feb 14 2009 Bummeln durchs Ruhrgebiet (Duisburg, Walsum, Dinslaken) http://railtrash.fotopic.net/c1647786.html Eine Wochenende-bummel durchs Ruhrgebiet (Dinslaken, Walsum, Duisburg) in Zusammenarbeit mit dem Ruhrburo (www.ruhrburo.com). Friday 30 January 2009: Eine Wochenende-bummel durchs Ruhrgebiet (Dinslaken, Walsum, Duisburg) in Zusammenarbeit mit dem Ruhrburo (www.ruhrburo.com).

Hünxe, Zeche Lohberg, Schacht Hünxe Hünxe, Zeche Lohberg, Schacht Hünxe Dinslaken, Bergwerk Lohberg Dinslaken, Bergwerk Lohberg Dinslaken, Bergwerk Lohberg Duisburg Fahrn Duisburg Fahrn (Schwelgern) Duisburg Lahr, Thyssen AG, Werk Ruhrort (Mühlenfelder Strasse) Duisburg Lahr, Thyssen AG, Werk Ruhrort (Mühlenfelder Strasse) Duisburg Lahr, Thyssen AG, Werk Ruhrort (Mühlenfelder Strasse) Duisburg Lahr, Thyssen AG, Werk Ruhrort (Mühlenfelder Strasse) Duisburg Lahr, Thyssen AG, Werk Ruhrort (Mühlenfelder Strasse) Duisburg Lahr, Thyssen AG, Werk Ruhrort (Mühlenfelder Strasse/Laarer Strasse) Duisburg Lahr, Thyssen AG, Werk Ruhrort (Mühlenfelder Strasse/Laarer Strasse) Duisburg Beeck, Friedrich Ebert Strasse Alte Emscher in Duisburg-Stockum (Helmholtzstrasse) Eingang Sinter Anlage Thyssen, Duisburg Beeck (Helmholtz Strasse) Duisburg Beeck, Helmholtzstrasse Sinter Anlage Duisburg Beeck Duisburg Beeck, Stahlstrasse Duisburg Marxloh, Thyssen AG, Werk Bruckhausen Duisburg Marxloh, Thyssen AG, Werk Bruckhausen Duisburg Marxloh, Thyssen AG, Werk Bruckhausen Duisburg Bruckhausen, Thyssen AG, Kokerei und Kraftwerk Duisburg Bruckhausen, Thyssen AG, Kokerei und Kraftwerk Duisburg Bruckhausen, Thyssen AG, Kokerei und Kraftwerk Walsum, Bergwerk Walsum Walsum, Bergwerk Walsum Walsum, Bahngelände Bergwerk Walsum Walsum, Güterzug (Römerstrasse) Bergwerk Walsum Bergwerk und Kraftwerk Walsum Bergwerk und Kraftwerk Walsum Duisburg Marxloh, Alsumer Steig Duisburg Bruckhausen, Thyssen AG, Werk Beeckerwerth Duisburg Bruckhausen, am Rhein Duisburg Bruckhausen, ehemaliges Pumpstation Duisburg, Thyssen Werk Bruckhausen Duisburg Bruckhausen, ehemaliges Pumpstation Duisburg Bruckhausen, Pumpstatione Duisburg, Thyssen Werk Bruckhausen Duisburg bruckhausen, Rheinpanorama Duisburg Marxloh, Thyssen AG, Werk Bruckhausen Duisburg Marxloh, Thyssen AG, Werk Bruckhausen Duisburg Marxloh, Thyssen AG, Werk Bruckhausen Duisburg Marxloh, Thyssen AG, Werk Bruckhausen Duisburg Bruckhausen, Thyssen AG, Kokerei und Kraftwerk Duisburg Marxloh, Thyssen AG, Werk Bruckhausen Duisburg Bruckhausen, Thyssen AG, Hubertusstrasse Duisburg Ruhrort, Eisenbahnhafen

Published in Railtrash !

]]> Fri Jan 30 2009 Ehemalige Sinter Anlage Thyssen, Duisburg-Beeck http://railtrash.fotopic.net/c1647774.html In Zusammenarbeit mit dem Ruhrbüro präsentiert Railtrash AG die ehemalige Sinter Anlage Thyssen, Duisburg Beeck . Saturday 31 January 2009: In Zusammenarbeit mit dem Ruhrb_ro pr_sentiert Railtrash AG die ehemalige Sinter Anlage Thyssen, Duisburg Beeck .

Ansicht aus dem Osten Duisburg Beeck, Sinter Anlage Thyssen Schornstein Panorama Treppe Schalterraum Gebläsehalle Treppenhaus Gebläsehalle Gebläsehalle Gebläsehalle Schalterkasten Gebläsehalle Das Moped Panorama (am Hintergrund die Eisenbahnbrücke über die Alte Emscher in Duisburg-Stockum

Published in Railtrash !

]]> Sat Jan 31 2009 Firma Jansen te Bergen op Zoom http://railtrash.fotopic.net/c1636902.html Een bezoek aan de Firma Jansen aan de Antwerpsestraat te Bergen op Zoom. Treinkenners zal de naam van dit bedrijf ongetwijfeld bekend in de oren klinken: deze constructiewerkplaats heeft in de naoorlogse jaren namelijk veel verbouwingen en revisies gedaan aan materieel van de Nederlandse Spoorwegen. De grote loods van deze firma heeft dan ook aan de spoorlijn richting Vlissingen en heeft twee sporen met werkputten. Sinds vermoedelijk eind jaren '80 heeft Jansen de gebouwen verlaten en heeft er tot medio jaren '90 een technisch bedrijf in gezeten met de naam Freedom. Vermoedelijk heeft toen een failliesement een einde gemaakt aan Freedom. De gebouwen staan sinds die tijd te verkommeren; er heeft brand en vandalisme in gewoed en het wachten zal nu wel zijn op sloop en herontwikkeling van het terrein. De redactie van Railtrash bracht op een koude januaridag in 2009 een bliksembezoek van 15 minuten aan Jansen/Freedom. Bij deze spoedklus werd helaas verzuimd een goede exterieurfoto van de spoorzijde te maken. Tevens werd daarbij een wegrottende Mercedes overgeslagen. Mocht iemand geïnspireerd raken door deze foto's en Jansen Bgn zelf ook daadwerkelijk willen bezoeken (op eigen risico!), dan houdt de redactie van Railtrash zich aanbevolen voor enkele plaatjes van de Mercedes en het exterieur. N.B. Het complex van de Firma Jansen is in juli 2009 gesloopt. Saturday 3 January 2009: Een bezoek aan de Firma Jansen aan de Antwerpsestraat te Bergen op Zoom. Treinkenners zal de naam van dit bedrijf ongetwijfeld bekend in de oren klinken: deze constructiewerkplaats heeft in de naoorlogse jaren namelijk veel verbouwingen en revisies gedaan aan materieel van de Nederlandse Spoorwegen. De grote loods van deze firma heeft dan ook aan de spoorlijn richting Vlissingen en heeft twee sporen met werkputten. Sinds vermoedelijk eind jaren '80 heeft Jansen de gebouwen verlaten en heeft er tot medio jaren '90 een technisch bedrijf in gezeten met de naam Freedom. Vermoedelijk heeft toen een failliesement een einde gemaakt aan Freedom. De gebouwen staan sinds die tijd te verkommeren; er heeft brand en vandalisme in gewoed en het wachten zal nu wel zijn op sloop en herontwikkeling van het terrein. De redactie van Railtrash bracht op een koude januaridag in 2009 een bliksembezoek van 15 minuten aan Jansen/Freedom. Bij deze spoedklus werd helaas verzuimd een goede exterieurfoto van de spoorzijde te maken. Tevens werd daarbij een wegrottende Mercedes overgeslagen. Mocht iemand ge_nspireerd raken door deze foto's en Jansen Bgn zelf ook daadwerkelijk willen bezoeken (op eigen risico!), dan houdt de redactie van Railtrash zich aanbevolen voor enkele plaatjes van de Mercedes en het exterieur. N.B. Het complex van de Firma Jansen is in juli 2009 gesloopt.

Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom, gezien vanaf de Van Aldegondebaan, met ingezakte daklichten als gevolg van brand die er ooit gewoed heeft. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom, gezien vanaf de Van Aldegondebaan (westzijde), met links een verweerd bord van de firma Freedom, de laatste gebruiker van het complex. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; toegangshek aan de achterzijde (westkant) Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; kastje. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; de dakbedekking van de grote montagehal is verwijderd; zal wel asbesthoudende rommel geweest zijn, vermoeden wij. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom: stoppenkasten. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; vertrashd opzichtersverblijf Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; kachel en naar benedengekomen stucwerk in opzichtersverblijfje. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom, bureau in opzichtersverblijf. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; plee in opzichtersverblijf. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; de grote montagehal met open dak. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; één van de putsporen. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; dichtgevroren smeerkuil met kruiwagen. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; de graslijn volgt het tweede spoor door de loods. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; uitgebrand magazijngedeelte. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; uitgebrand gedeelte. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; magazijn. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; magazijn. De kalender van Noxon is stil blijven staan op mei/juni 1992. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; magazijn. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; archiefruimte. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; aangetroffen administratie van Freedom BV Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; aangetroffen administratie van Freedom BV, met een aanmaning van de Gouden Gids voor het betalen van een advertentie uit 1995. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; magazijn. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; ventilator. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; overloop in magazijngedeelte. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; verdieping magazijn. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; verdieping magazijn. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; magazijn. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; magazijn. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; magazijn. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; aangetroffen foto van één van de producten van Freedom BV, met brandsporen. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; nog een foto van Freedom BV met voor ons ondoorgrondelijk apparaat. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; fax uit september 1995 van KSO Werkzeugmaschinen GmbH uit Willich. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; vertrashd kantoor. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; vertrashd kantoor. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; vertrashd kantoor. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; vertrashd kantoor. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; vertrashd kantoor. Constructiewerkplaats Jansen, Bergen op Zoom; kastje. Einde van deze reportage. Zie voor meer Bergen op Zoomse-foto's elders op Railtrash.

Published in Railtrash !

]]> Sat Jan 3 2009 Railtrash in Bergen op Zoom (3 januari 2009) http://railtrash.fotopic.net/c1632903.html Railtrash neemt u mee naar Bergen op Zoom en toont u o.a. een geheime dump van bovenleidingsmasten, het station, de vele restanten van de haven en industriespoorlijnen aldaar en het spoortje naar Philip Morris. De foto's van de vertrashde constructiewerkplaats van de firma Jansen zijn in een aparte reportage elders op Railtrash opgenomen. Saturday 3 January 2009: Railtrash neemt u mee naar Bergen op Zoom en toont u o.a. een geheime dump van bovenleidingsmasten, het station, de vele restanten van de haven en industriespoorlijnen aldaar en het spoortje naar Philip Morris. De foto's van de vertrashde constructiewerkplaats van de firma Jansen zijn in een aparte reportage elders op Railtrash opgenomen.

Twee kaartjes van Bergen op Zoom, waarop twee geheel verschiilende spoor-situaties goed te volgen zijn. Boven uit de jaren '70 en onder uit de jaren '90. Bergen op Zoom, Stationsstraat. Entree naar het station. Het huidige stationsgebouw disharmonieert bijzonder ergerlijk met de nog zeer oorspronkelijke Stationsstraat. Bergen op Zoom; wij nemen echter eerst een kijkje aan de achterzijde van het station. In het struikgewas aan de Parallelweg (ter hoogte van de Eikstraat) bevindt zich een zeer spannende dump van betonnen bovenleidingsmasten en -liggers van de NS! Het betreffen bovenleidingsportalen van het type GP die in de naoorlogse jaren gebruikt zijn voor de electrificatie van veel spoorlijnen in Noord-Brabant. Opvallend genoeg staat dit type bovenleidingsportalen NIET in Bergen op Zoom. Dit zijn de bovenliggers van de bovenleidingsportalen. Getuige de bomen die tussen de elementen zijn opgeschoten ligt dit materiaal er al een tijdje. Dit zijn overgroeide funderingsblokken voor dit mastensysteem; de zg. 'puddingen'. Ze zijn rond 1950 vervaardigd op het emplacement te Lage Zwaluwe. Hier ligt een partijtje van de bijbehorende ronde palen. Bovenleidingsmasten, type GP Op één van de masten troffen we dit plaatje aan, wat er op wijst dat de masten geen ongebruikte exemplaren zijn, maar ooit dus wel ergens gestaan hebben. Deze zou bij km. 33 ergens in Noord-Brabant gestaan hebben. 'Pudding'. Genoeg van de bovenleidingsmasten-dump; we gaan naar het station en maken eerst een ronde langs het modernistische stationsgebuw. Station Bergen op Zoom, perronzijde. Bergen op Zoom; rijwielstalling. Station Bergen op Zoom: in de voorgevel, achter de wederrechtelijk geparkeerde fietsen, zit dit 'mozaïek-in-beton' van Jan Dijker. Station Bergen op Zoom: stationshal, met gesloten loketten en de rijbewijsshop van Wolf op de verdieping van de eveneens gesloten restauratie. Station Bergen op Zoom: gedenktelen voor het tijdens de oorlog gesneuvelde personeel van de NS uit Bergen op Zoom. Station Bergen op Zoom: op het venster bij de opgang naar de reeds lang gesloten restauratie staat nog steeds het menu van de dag met 'FL' uit de gulden-tijd. (Ha! Pudding!) Station Bergen op Zoom: straatspoorrestanten op het Stationsplein. Station Bergen op Zoom: straatspoorrestanten op het Stationsplein. Station Bergen op Zoom: straatspoorrestanten op het Stationsplein. Bergen op Zoom; straatspoorrestanten langs de Zuid-Oostsingel, met rechts de fraaie gebouwen van de BBA. Bergen op Zoom: overgroeid spoor bij de Zuid-Oostsingel. Dit spoor is afkomstig van het emplacement. Bergen op Zoom: spoor richting het emplacement. (archiefopname, 21-8-2005). In Bergen op Zoom staat aan de zuidkant van het emplacement nog dit rangeerdersverblijf. Ten zuiden van Bergen op Zoom, aan de spoorlijn richting Vlissingen, takte de in de jaren '80 aangelegde stamlijn af, net voorbij km. 13.9. Bergen op Zoom; aftakking van de in 2008 opgebroken stamlijn. Bergen op Zoom; opgebroken stamlijn. Bergen op Zoom; opgebroken stamlijn. Bergen op Zoom; opgebroken stamlijn door de Augustapolder. Nieuwbouwwoestijnen lijken hier op te rukken. Bergen op Zoom; opgebroken stamlijn langs de Markiezaatsweg. Bergen op Zoom; opgebroken stamlijn bij de Paulus Buyslaan. Bergen op Zoom; opgebroken stamlijn bij de Gertrudisboulevard. Bergen op Zoom; opgebroken stamlijn bij de Gertrudisboulevard. Bergen op Zoom; spoorrestanten in de Boulevard Noord. Bergen op Zoom; spoorrestanten in de Boulevard Noord. Bergen op Zoom; spoorrestanten in de Boulevard Noord. Bergen op Zoom; opgebroken stamlijn bij de Kijk in de Pot. (archiefopname, 21-8-2005) Ongeveer dezelfde situatie als op de vorige foto; drie en een half jaar terug. (archiefopname, 21-8-2005) Bij Kijk in de Pot. De stamlijn heeft (had) een apart soort kilometrering met huisnummerbordjes die om de 100 meter op een dwarsligger gespijkerd zijn. Bergen op Zoom; achter de Van Konijnenburgweg vinden we het spoor terug. Bergen op Zoom; achter de Van Konijnenburgweg, bij de voormalige coöperatieve beetwortelsuikerfabriek De Zeeland. Links is het tracé van de reeds lang opgebroken spoorlijn die om de zuidelijke singel van de stad liep. (archiefopname, 21-8-2005). Zelfde punt als op de vorige foto, met links dus het tracé dat om de zuidelijke singel van de stad liep. Bergen op Zoom; voormalige suikerfabriek De Zeeland. Bergen op Zoom; voormalige suikerfabriek De Zeeland. Bergen op Zoom; voormalige suikerfabriek De Zeeland. Bergen op Zoom; langs de Zeelandhaven. Bergen op Zoom; langs de Zeelandhaven. Bergen op Zoom; tussen de Zeelandhaven en de Van Konijnenburgweg. Bergen op Zoom, Van Konijnenburgweg.

Published in Railtrash !

]]> Sat Jan 3 2009 Railtrash in Roosendaal (14 december 2008) http://railtrash.fotopic.net/c1632898.html De redactie van Railtrash neemt u mee langs tal van spoor- en kunsthistorische aardigheidjes in en rond Roosendaal, zoals het station van Van Heukelom en Van Ravesteyn, de beelden van Jo Uiterwaal, tal van industrie- en goederensporen en vele pittige details. Sunday 14 December 2008: De redactie van Railtrash neemt u mee langs tal van spoor- en kunsthistorische aardigheidjes in en rond Roosendaal, zoals het station van Van Heukelom en Van Ravesteyn, de beelden van Jo Uiterwaal, tal van industrie- en goederensporen en vele pittige details.

Station Roosendaal, gezien vanuit het oosten. Station Roosendaal; een bouwwerk uit 1907 van spoorbouwmeester dr. ir. G.W. van Heukelom. Het rechterdeel is het in 1949 herbouwde gedeelte naar ontwerp van ir. S. van Ravesteyn. Station Roosendaal, met op de voorgrond een fontein uit de naoorlogse herstelperiode. Station Roosendaal; pyloon, rijwielstalling, afscheidingsmuur voor het goederenstation en ketelhuis; alles na de oorlog gerealiseerd naar ontwerp van Van Ravesteyn. Station Roosendaal; pyloon met herdenkingsplaquette en beeld van Jo Uiterwaal. Station Roosendaal; gedenkteken met de namen van tijdens de Tweede Wereldoorlog omgekomen personeelsleden van de NS. Station Roosendaal; beeldengroep op de pyloon naar ontwerp van Jo Uiterwaal, voorstellende Station Roosendaal; toegangspoort naar het goederenemplacement, maar tegenwoordig toegangspoort naar de enkele jaren geleden sterk vergrote rijwielbewaarplaats. Station Roosendaal, als toren vermomde schoorsteen van het ketelhuis, ook met Uiterwaal-beelden behangen (zie ook volgende foto) Beelden aan het torengebouw van Jo Uiterwaal: Bij het ketelhuis komt ook nog deze geheimzinnige pijp uit de grond. Wie weet waar dat voor dient? Station Roosendaal: dubbele dienstwoning van het type waarvan er ook bij Baarle Nassau Grens enkele staan (zie elders op Railtrash) Station Roosendaal, voormalig verblijf van Weg en Werken, later seinwezen. Station Roosendaal: douaneloods/goederenloods Station Roosendaal: douaneloods/goederenloods, thans voor particulieren huurbare opslagplaats. Station Roosendaal, oostzijde, met geheel links voormalig bestelgoederengebeuren met inpandige dienstwoningen. Station Roosendaal: kopse gevel aan de oostzijde, met toegang naar de dienstwoningen. Station Roosendaal: fraaie ballustrade langs de luie opgang. Station Roosendaal: perronkap eerste perron. Station Roosendaal: perronkap eerste perron, met op de achtergrond het voormalige tractiegebouw. Station Roosendaal gezien van het tweede perron, met aan de kopse gevel aan de westzijde de opvallende bovenlichten van de enorme visitatiezaal die in dit station geweest is. Station Roosendaal, gezien vanuit het zuiden, de visitatiezaal is nu in gebruik als Grenswisselkantoor. Station Roosendaal; in de voorgevel bevinden zich diverse sectieltegeltableaus met aardbol en landenwapens die het internationale karakter van dit grenssation moeten onderstrepen; hier Griekenland en Turkije. Station Roosendaal, sectieltegeltableau met de landenwapens van Rusland en Oostenrijk. Station Roosendaal, sectieltegeltableau met de landenwapens van Zwitserland en Italië. Station Roosendaal, sectieltegeltableau met de landenwapens van Frankrijk en Duitschland. Station Roosendaal, topgevel met sectieltegeltableau en gevleugeld wiel. Station Roosendaal, sectieltegeltableau met de landenwapens van Spanje en Portugal. Station Roosendaal, sectieltegeltableau met de landenwapens van Engeland en Denemarken. Station Roosendaal, sectieltegeltableau met de landenwapens van Zweden en Noorwegen. Station Roosendaal, beeld van Jo Uiterwaal links boven de hoofdingang van het naoologse deel, voorstellende een vrouwenfiguur met kind ( Station Roosendaal; beeld van Jo Uiterwaal boven de hoofdingang, voorstellende de Station Roosendaal; beeld van Jo Uiterwaal rechtsboven de ingang van het naoorlogse deel: vrouw met hert; Station Roosendaal: hal in het naoologse deel. Station Roosendaal: klok in de hal, met provinciewapens Station Roosendaal: perrontunnel. Station Roosendaal:perronkap tweede perron Station Roosendaal: perronkap tweede perron. Station Roosendaal: tweede perrontunnel; volgens mij de voormalige bagagetunnel. Station Roosendaal: wachtkamer op tweede perron. Station Roosendaal: interieur wachtkamer op tweede perron. Station Roosendaal: sectieltableau met soort van Moerdijkbrug boven de ingang van de wachtkamer op het tweede perron. Station Roosendaal: voormalig seinhuis P. Station Roosendaal: dienstgebouw op tweede perron Station Roosendaal: op een raam van het dienstgebouw op het tweede perron is nog te lezen wie de laatste gebruiker was: Wagons-Lits. Station Roosendaal: interieur naoorlogse wachtkamer op tweede perron. Station Roosendaal: kopse zijde van de perronkap op het tweede perron (zuid/westzijde) Station Roosendaal: emaille bordje 85 op het tweede perron. Station Roosendaal: door geparkeerde treinen helaas niet heel goed fotografeerbaar; het bijzondere seinhuis B op het emplacement. Het seinhuis staat al zo'n 14 jaar in onbruik. Roosendaal: emplacement aan de zuid/westzijde.

Published in Railtrash !

]]> Sun Dec 14 2008 Station Lage Zwaluwe - Het mooiste station van Nederland (14 december 2008) http://railtrash.fotopic.net/c1627093.html Door de redactie van Railtrash uitgeroepen tot het mooiste station van Nederland: 14 sporen, 3 perrons, een forse loopbrug over het station, een verouderde rijwielstalling, een oversizede parkeerplaats, nauwelijks reizigers en geen bebouwing in de wijde omgeving te bekennen. Een hypermoderne, surrealistische vervoersmachine in een winderige en desolate omgeving. Natuurlijk was het vroeger allemaal beter: een schattig stationsgebouwtje uit de wederopbouwperiode, dat ooit zelfs een beperkte stationsrestauratie had, werd in 2001 gesloopt ten behoeve van de aanleg van de zinloze HSL-sporen. Tegenover het station was een buurtje, met het hotel van Victor Buys. Helaas allemaal weg nu, maar toch is station Lage Zwaluwe nog steeds de moeite waard om op koude, winderige, bewolkte zondagochtenden te bezoeken. Binnenkort laten wij u mogelijk nog meer pittoreske hoekjes van dit station zien. Hier vast een voorsmaak. Sunday 14 December 2008: Door de redactie van Railtrash uitgeroepen tot het mooiste station van Nederland: 14 sporen, 3 perrons, een forse loopbrug over het station, een verouderde rijwielstalling, een oversizede parkeerplaats, nauwelijks reizigers en geen bebouwing in de wijde omgeving te bekennen. Een hypermoderne, surrealistische vervoersmachine in een winderige en desolate omgeving. Natuurlijk was het vroeger allemaal beter: een schattig stationsgebouwtje uit de wederopbouwperiode, dat ooit zelfs een beperkte stationsrestauratie had, werd in 2001 gesloopt ten behoeve van de aanleg van de zinloze HSL-sporen. Tegenover het station was een buurtje, met het hotel van Victor Buys. Helaas allemaal weg nu, maar toch is station Lage Zwaluwe nog steeds de moeite waard om op koude, winderige, bewolkte zondagochtenden te bezoeken. Binnenkort laten wij u mogelijk nog meer pittoreske hoekjes van dit station zien. Hier vast een voorsmaak.

station Lage Zwaluwe station Lage Zwaluwe; stationshal met plaatskaartenkantoor station Lage Zwaluwe, voetgangersbrug station Lage Zwaluwe station Lage Zwaluwe; trap naar het eerste perron station Lage Zwaluwe; trap naar het tweede perron station Lage Zwaluwe station Lage Zwaluwe; trap naar het derde perron station Lage Zwaluwe; emplacement station Lage Zwaluwe station Lage Zwaluwe station Lage Zwaluwe station Lage Zwaluwe; lift station Lage Zwaluwe; loopbrug station Lage Zwaluwe station Lage Zwaluwe; loopbrug station Lage Zwaluwe station Lage Zwaluwe; kale vlakte na de sloop van het stationsbuurtje rond 2001 station Lage Zwaluwe; rijwielstalling station Lage Zwaluwe; vaag trafogebouwtje met oorlogsgedenkteken station Lage Zwaluwe; gedenkteken voor het tijdens de oorlog omgekomen spoorwegpersoneel; geplaatst tegen de gevel van het trafogebouwtje station Lage Zwaluwe; gedenksteen t.b.v. de elektrifikatie van de spoorlijn na de oorlog

Published in Railtrash !

]]> Sun Dec 14 2008 Nijmegen - Kranenburg in de sneeuw (26 december 2000) http://railtrash.fotopic.net/c1625760.html Speciaal voor de feestdagen een fijne winterreportage met sneeuw en mistroostigheid op de verlaten spoorlijn tussen Nijmegen en Kranenburg. (Opnames uit het jaar 2000) Monday 1 December 2008: Speciaal voor de feestdagen een fijne winterreportage met sneeuw en mistroostigheid op de verlaten spoorlijn tussen Nijmegen en Kranenburg. (Opnames uit het jaar 2000)

nabij km. 7.6 in de richting Groesbeek nabij km 7.4 in de richting Nijmegen nabij km. 7.1 in de richting Groesbeek nabij km. 7.0 in de richting Nijmegen seinpaal bij km 7.0 in de richting Nijmegen nabij km. 6.9 in de richting Nijmegen de overweg in de Biesseltsebaan bij km. 6.3, in de richting Groesbeek nabij km. 6 in de richting Nijmegen nabij km. 6 in de richting Groesbeek nabij km. 5.8 in de richting Groesbeek nabij km. 5.6 in de richting Nijmegen relaiskast nabij km. 5.4 nabij km. 5.3 in de richting Nijmegen nabij km. 5.2, in de richting Groesbeek gezien nabij km. 5.2, in de richting Groesbeek gezien nabij km. 5, vanaf viaduct in de richting Nijmegen gezien op de overweg Boersteeg (km. 0.8) bij Groesbeek, richting Kranenburg op de overweg Boersteeg (km. 0.8) bij Groesbeek, richting Groesbeek op de grens, met Duits inrijsein, km. 131.1/km 0.0, richting Kranenburg gezien op de grens (km. 0.0) in de richting Groesbeek gezien op de grens (km. 0.0) in de richting Kranenburg op de grens (km. 0.0) in de richting Kranenburg bij de grens (km 131.1/km 0.0), in de richting Kranenburg nabij km 130.9 (bij grens) in de richting Groesbeek op de overweg Richters Gut (km. 130.8), richting Groesbeek gezien spoor richting Nijmegen, vanaf overweg aan westzijde emplacement Kranenburg emplacement Kranenburg, westzijde seinhuis Kw te Kranenburg, westzijde van het emplacement emplacement Kranenburg, rechts goederen-douaneperron station Kranenburg in grondige renovatiefase seinhuis Kf aan de oostzijde van emplacement Kranenburg seinhuis Kf aan de oostzijde van emplacement Kranenburg

Published in Railtrash !

]]> Mon Dec 1 2008 Gennep - Gennep Grens - Goch (incl. the Hommersum Junction) - 15 nov. 2008 http://railtrash.fotopic.net/c1616583.html Vijfde etappe van onze NBDS-exploraties. Deze reportage bestaat enerzijds uit een korte maar nogal overgefotografeerde wandeling over het tracé van de opgebroken spoorlijn van Gennep tot aan de Duitse grens bij het riviertje de Kendel, incl. een kort uitstapje van enkele honderden meters bij "The Hommersum Junction" over het nauwelijks terugvindbare tracé van de in 1945 aangelegde militaire lijn uit Mook-Middelaar (The Hawkins Link). Deze lijn is in 1946 al weer opgebroken. Daarna gaat het gezwind per auto naar Goch (i.v.m. sluitingstijd Getränkemarkt) met onderweg enkele highlights, o.a. de stations Hassum en Asperden. Later zullen wij enkele omissies op dit gedeelte nog goed maken. Kijkt u anders ook even bij de reportage van 9 maart 2003. Wednesday 26 November 2008: Vijfde etappe van onze NBDS-exploraties. Deze reportage bestaat enerzijds uit een korte maar nogal overgefotografeerde wandeling over het trac_ van de opgebroken spoorlijn van Gennep tot aan de Duitse grens bij het riviertje de Kendel, incl. een kort uitstapje van enkele honderden meters bij "The Hommersum Junction" over het nauwelijks terugvindbare trac_ van de in 1945 aangelegde militaire lijn uit Mook-Middelaar (The Hawkins Link). Deze lijn is in 1946 al weer opgebroken. Daarna gaat het gezwind per auto naar Goch (i.v.m. sluitingstijd Getr_nkemarkt) met onderweg enkele highlights, o.a. de stations Hassum en Asperden. Later zullen wij enkele omissies op dit gedeelte nog goed maken. Kijkt u anders ook even bij de reportage van 9 maart 2003.

Gennep; luchtbeeld van Google Maps. De rode lijn geeft van links naar rechts het door ons gewandelde en gefotografeerde tracé aan. De rode stippellijn is het tracé van de Hawkins Link waarvan het deel tot aan de Looiseweg bewandeld hebben. Het aansluitpunt op de lijn uit Gennep van deze door Engelse militairen aangelegde spoorlijn heet The Hommersum Junction. Heeft slechts bestaan van 1945-1946. Gennep, parkeerplaatsje aan de Groene Kruisstraat, ter hoogte van de Bergstraat. Hier stond het stationsgebouw. Gennep, skatebaan aan de Brabantweg. Deze voorzieningen liggen op het totaal uitgevaagde stationsemplacement. Gennep, Brabantweg. In weinig plaatsen is het spoorse verleden zo systematisch weggevaagd als in deze plaats. Gennep, nieuwbouwwijk met straatnamen als Ketelhuis en Perron. Deze huizen staan op het voormalige tractieterrein van de NBDS. Na de oorlog heeft hier de Page-papierfabriek gestaan, maar hiervan rest nu ook niets meer. In de straatnaamgeving heeft men kennelijk liever op het spoorse verleden willen teruggrijpen dan op de papierindustrie. Het perron heeft hier overigens niet gelegen; dat was op de vorige foto meer het geval. Gennep, Brabantweg. De weg volgt min of meer het spoortracé en de nieuwbouwhuizen zijn in een soort van 19e eeuwse spoorstijl gebouwd. Gennep, Kollermolen (dus toch nog papierindustriestraatnamen!), gezien van de Randweg. We kijken hier in de richting van station Gennep. Het hoofdspoor lag ongeveer links waar het huis staat. Gennep, Randweg, gezien richting Duitsland. Het spoortracé verdwijnt hier het bos in (alsmaar rechtdoor). Gennep, spoortracé door het Heijense bos. Gennep, spoortracé door het Heijense bos. Geen kilometerpaal te vinden... Gennep, Heijense bos. HIER moet The Hommersum Junction geweest zijn. We kijken hier weer terug in de richting van Gennep, het militaire spoor uit Mook-Middelaar kwam van rechtsachter. Van een spoordijk o.i.d. is niets meer te vinden. De enige aanwijzing vormt de onderbreking van de rij eiken langs het tracé die hier opgevuld is door berken. Gennep; Hawkins Link, gezien richting Mook. De pony staat naar onze schatting op het tracé, waarvan overigens niets te zien is. Mogelijk zijn de bulten links op de foto restanten van verricht grondwerk. Gennep, tussen de spoorlijn Gennep-Wesel en de Looiseweg. Waarschijnlijk lag hier de Hawkins Link. Gennep, tracé van de Hawkins Link, ten zuiden van de Looiseweg. Hier is nog wel te zien dat men een kleine ingraving voor het spoor gemaakt heeft. Gennep, toegang vanaf de Looiseweg. De spoorstaaf waar het hek aan bevestigd is, is heel sugestief, maar heeft met de Hawkins Link, die hier gelegen moet hebben niets te maken. Gennep, Looiseweg, gezien naar het noorden. De Hawkins Link liep links van het huis en verdwijnt verder in de velden. Wij verlaten nu het tracé van de militaire lijn en keren terug naar de spoorlijn Gennep-Wesel. Gennep, terug in het Heijense bos op het tracé richting Duitsland. Gennep, Heijense bos. NS-grenspaal van modern type. Gennep, voormalige overweg in de Siebengewaldseweg, gezien richting Duitsland. Gennep, voormalige overweg in de Siebengewaldseweg, gezien richting Gennep. Gennep, tracé ten oosten van de Siebengewaldseweg. Gennep, tracé vlakbij de Heuvelenweg. Een ijzeren ding steekt uit de grond. Spoors? Gennep, Heuvelenweg. Het spoortracé voert rechtdoor, maar is opeens niet meer heel erg bewandelbaar. We vervolgen onze weg stug over de met braamstruiken begroeide spoordijk. Als we de boerderij naderen die tussen de Looiseweg en de Schaapsweg ligt, is de spoordijk tijdelijk even verdwenen. Na ca. 200 meter staan we weer op het oorspronkelijke dijklichaam van het spoor. Gennep, spoorwegovergang Ervestraat/Looiseweg, gezien uit het zuidoosten. Gennep, tracé direct ten oosten van de voormalige spoorwegovergang in de Ervestraat/Looiseweg. Gennep, restanten van dwarsliggers bij de Ervestraat. Gennep, dichtbegroeid tracé tussen de Ervestraat en de grens. Gennep, dichtbegroeid tracé tussen de Ervestraat en de grens. Gennep, dichtbegroeid tracé tussen de Ervestraat en de grens. Gennep, spoordijk kort voor het riviertje de Kendel, met betonnen of stenen voetstuk van iets dat hier gestaan heeft (seinpaal?) Gennep, grensriviertje de Kendel, met aan de overzijde de ruïneuze en begroeide restanten van de spoorbrug die hier ooit lag. Gennep; stuk roestig oud ijzer. Ongetwijfeld een restant van de verdwenen brug. Gennep, nogmaals het op Duits grondgebied (Hommersum) gelegen landhoofd van de gesloopte spoorbrug. Gennep/Hommersum, restanten van de spoorbrug over de Kendel. Hassum, douanegebouw. Een van de overgebleven bouwwerken die tot het stationscomplex alhier behoorden. Het gebouw is thans het onderkomen van een waanzinnige poppenspeler. Hassum; in een vitrine aan de gevel van het douanegebouw prijken de verbleekte aanbevelingen van de Waanzinnige Poppenspeler. Hassum, geofferde, deels kaalgeschoren en ingemetselde pop van de Waanzinnige Poppenspeler. Hassum; op het stationsterrein staan enkele spoorwagons die bij het Poppencircus horen. (Het uitgebrande stuurrijtuig dat wij in 2003 fotografeerden is afgevoerd; zie elders op Railtrash!) Hassum; hier stond het stationsgebouw. Hassum, vergeten Jaguar achter een loods op het voormalige stationsterrein. Hassum, Güterweg, enkele oude loodsen tussen het douanegebouw en de Molkerei, met op de voorgrond het huisje van een weegbrug.

Published in Railtrash !

]]> Wed Nov 26 2008 Leusden - Woudenberg=Scherpenzeel - De Haar aansluiting http://railtrash.fotopic.net/c1611793.html Reeds vele malen behandeld op Railtrash, maar toch nog altijd interessant en met steeds weer nieuwe vondsten. Een stemmige herfstwandeling over de voormalige spoorlijn van (Amersfoort-) Leusden - Woudenberg=Scherpenzeel tot De Haar. De opnames werden gemaakt op 2 november (Woudenberg-De Haar) en 8 november 2008 (Leusden-Woudenberg) in gezelschap van Nelleke (partner van de Railtrash-fotograaf). Saturday 15 November 2008: Reeds vele malen behandeld op Railtrash, maar toch nog altijd interessant en met steeds weer nieuwe vondsten. Een stemmige herfstwandeling over de voormalige spoorlijn van (Amersfoort-) Leusden - Woudenberg=Scherpenzeel tot De Haar. De opnames werden gemaakt op 2 november (Woudenberg-De Haar) en 8 november 2008 (Leusden-Woudenberg) in gezelschap van Nelleke (partner van de Railtrash-fotograaf).

Leusden, Hamersveldseweg. Deze (best wel moderne) verkeersborden kondigen de spoorwegovergang in de Hamersveldseweg aan. Leusden, Hamersveldseweg, met wachtpost 44 (voormalige halte Leusden) Leusden, wachtpost 44. Leusden, bij de Hamersveldseweg. ProRail, is dit bordje niet een beetje overdreven? Leusden, Hamersveldseweg. Dit is de 19e eeuwse voorganger van het ProRail-bordje. Volgens mij heeft hier opgestaan Leusden, bij de Ambachtsweg. Dit gedeelte van de spoorlijn Amersfoort-Leusden is sterk overwoekerd. U ziet hier duidelijk de zigzag-dwarsliggers; een zuinigheidsconcept uit de jaren '60 van de vorige eeuw. Aha! Weer een luie krantenbezorger! Ditmaal de periodiek Spoor ten zuiden van Leusden. Er komt juist een kranten- of postbezorger langsfietsen, maar we zullen hier geen verdachtmakende conclusies aan verbinden. Ten zuiden van Leusden. Langs beide zijden van de rails ligt nog een spoorstaaf, waarover een soort van portaalkraan kon rijden. Men heeft hier in de jaren '80 spoorsecties in stapels opgeslagen. De betonnen dwarsliggers van het zig-zag-concept zijn daar nog restanten van. Ten zuiden van Leusden. Dit bordje is toch echt té hilarisch... Leusden, bij de Leusbroekerweg. Hier ligt nog een stapel zig-zag-spoorsecties op de rails; vrijwel geheel door bramen overwoekerd. Leusden, bij de Leusbroekerweg; stapelspoor. Leusden, bij de Leusbroekerweg. Stootjuk; dus tevens het einde van het tracé waar nog spoor ligt. Wachtpost 43, bij de Leusbroekerweg te Leusden. Duiker ten zuiden van de Leusbroekerweg. Duiker in het pad dat parallel aan de spoorlijn ligt, ten zuiden van de Leusbroekerweg. De bouw van deze duiker dateert uit dezelfde tijd als de aanleg van de spoorlijn, dus ca. 1882-1885. Oud hek bij boerenoverweg ten zuiden van de Leusbroekerweg te Leusden. Staatsspoor-hekwerk uit ca. 1885 dat geheel door boom verzwolgen lijkt te worden. Overwoekerd tracé tussen Leusden en Woudenberg. Herfststemming op het spoortracé tussen Leusden en Woudenberg. Paal en afrastering langs de spoordijk tussen Leusden en Woudenberg. Ook dit dateert waarschijnlijk nog uit de Staatsspoor-aanlegtijd, dus ca. 1882-1885. Betonnen spoorbrug over de Heiligenbergerbeek, tussen Leusden en Woudenberg-Scherpenzeel. Op deze terp, vlakbij de spoorbrug over de Heiligenbergerbeek, stond tot in de Tweede Wereldoorlog wachtpost 42. Puinresten van de woning zijn hier nog te vinden. Bij de omgrenzing van de Tracé richting Woudenberg, net ten zuiden van de Heiligenbergerbeek. Indian Summer op het voormalige spoor tussen Leusden en Woudenberg. Het lijkt wel een schilderij van Bob Ross. Duiker ongeveer 150 ten meter ten zuiden van de Heiligenbergbeek. En weer een restant van het originele hekwerk bij de overpaden in deze spoorlijn. Tracé ten noorden van Woudenberg-Scherpenzeel. Het blijft verbazingwekkend hoeveel oud hekwerk overleefd heeft langs deze spoorlijn. Hectometerpaal 42.8. Dit hekje bij een voormalige overweg langs de Parallelweg te Woudenberg is nog aardig compleet en heeft zelfs nog resten rode en witte verf van de schrikstrepen die er ooit opgeschilderd zijn. Parallelweg langs de enigszins onbegaanbare spoordijk, ten noorden van Woudenberg. Spoordijk ten noorden van Woudenberg. Parallelweg, Woudenberg. Wachtpost 41 aan de Zegheweg, ten noorden van het station Woudenberg-Scherpenzeel. Van een afstand is goed te zien op welke wijze de van oorsprong zeer krappe woning is uitgebreid. Met de bewoner heeft de Redactie van Railtrash ooit gesproken. Hoor en zie de reportage van maart 2005! Dit pad voert naar de noordzijde van het emplacement van het station Woudenberg-Scherpenzeel. Vage loods, met stukje spoor en halve diesellok op het emplacement van station Woudenberg-Scherpenzeel. Station Woudenberg-Scherpenzeel (nog steeds met SS-windwijzer op de nok), met op de voorgrond stapels spoortroep, die niets met deze spoorlijn te maken hebben. Er zit hier een handelaar in dit soort materiaal. Oude lichtseinen, spoorsecties, spoorstaven en stootjukken. Een letterlijke opvatting van het begrip Railtrash! Fraaie landbouwcoöperatie aan de Parallelweg/Stationsweg Oost te Woudenberg-Scherpenzeel. Wachtpost 40 aan de Stationsweg Oost, ten zuiden van station Woudenberg-Scherpenzeel. Vanaf de Stationsweg Oost kan men tegenwoordig het spoortracé als klompenpad richting De Haar aansluiting volgen. Onleesbare hectometerpaal. Ik denk dat het 41.0 is, anders 41.2. Dit deel van het spoortracé is geannexeerd als tuin bij wachtpost 40. Duiker bij km. 40.9 ongeveer; ten zuiden van station Woudenberg-Scherpenzeel dus. Tracé ten zuiden van Woudenberg Scherpenzeel, gezien naar het noorden. Idem, gezien naar het zuiden.

Published in Railtrash !

]]> Sat Nov 15 2008 Nieuw Amsterdam - Schoonebeek (5 mei 2006) http://railtrash.fotopic.net/c1609682.html De laatste volledig en uitsluitend "analoog" gefotografeerde reportage die de fotografen van Railtrash maakten lag -geheel ten onrechte- al enige tijd in de kast. We hebben deze dia's (kleinbeeld en 6x6) uit mei 2006 voor u proberen af te stoffen en nemen u mee over de speciaal voor olietransporten in 1946 aangelegde 7 km. lange spoorlijn tussen Nieuw Amsterdam en Schoonebeek (de NAM-lijn). Deze lijn wordt al sinds 1996 niet meer bereden, maar om onduidelijke redenen nog wel onderhouden. Monday 10 November 2008: De laatste volledig en uitsluitend "analoog" gefotografeerde reportage die de fotografen van Railtrash maakten lag -geheel ten onrechte- al enige tijd in de kast. We hebben deze dia's (kleinbeeld en 6x6) uit mei 2006 voor u proberen af te stoffen en nemen u mee over de speciaal voor olietransporten in 1946 aangelegde 7 km. lange spoorlijn tussen Nieuw Amsterdam en Schoonebeek (de NAM-lijn). Deze lijn wordt al sinds 1996 niet meer bereden, maar om onduidelijke redenen nog wel onderhouden.

Nieuw Amsterdam, spoorbrug over de Verlengde Hoogeveensche Vaart in de spoorlijn Zwolle-Emmen. Spoorwegovergang Vaart Zuidzijde. Nieuw Amsterdam; spoorlijn richting Zwolle. De NAM-spoorlijn takt ongeveer 100 meter verder af (zie geheel op de achtergrond; deze foto is vanaf de overweg gemaakt). Nieuw Amsterdam; NAM-lijn richting Schoonebeek, met rechts de spoorlijn naar Zwolle. Nieuw Amsterdam, op de voorgrond de NAM-lijn Nieuw Amsterdam; spoorwegovergang Nieuweweg; zowel voor de NAM-lijn als de spoorlijn Zwolle-Emmen. Nieuw Amsterdam, spoorwegovergang Nieuweweg. Dit type bordjes; bedoeld voor vrachtauto's met opleggers lijken ook te verdwijnen. Het lettertype is nog uit de jaren '50. Nieuw Amsterdam; voorbij de spoorwegovergang in de Nieuweweg verwijderd de NAM-lijn zich van de lijn naar Emmen. Nieuw Amsterdam; met inrijsein voor de olietreinen uit Schoonebeek. Nieuw Amsterdam; baken. Nieuw Amsterdam; spoorwegovergang Verlengde Landschapsweg. Nieuw Amsterdam; spoorbrug over de Wijk, km. 1.9. Typerend voor de NAM-lijn zijn de vele authentieke andreaskruizen die bij een opvallend groot aantal boerenoverwegen nog staan. Waarschijnlijk door de oliewinning heeft ruilverkaveling hier nooit plaatsgevonden, waardoor er naar hedendaagse begrippen zeer veel van dit soort overwegen achter elkaar zijn te vinden. Overweg in het Dalerveensche Veen. Andreaskruis met zeer oud type Tussen Nieuw Amsterdam en Schoonebeek. Tussen Nieuw Amsterdam en Schoonebeek. Andreaskruis tussen Nieuw Amsterdam en Schoonebeek. Boerenoverpad tussen Nieuw Amsterdam en Schoonebeek. Zandpol; klapbrug over het Stieltjeskanaal. Klapbrug over het Stieltjeskanaal. Deze brug staat permanent geopend sinds er geen spoorvervoer meer over de lijn plaatsvindt. Zandpol; klapbrug over het Stieltjeskanaal; gezien vanaf de andere zijde. Schoonebeek; spoorwegovergang in de Klaassensweg. Schoonebeek; andreaskruizen bij boeren overpad. Schoonebeek; nabij het industrieterrein De Vierslagen Schoonebeek; omloopspoor bij het overgave-emplacement NAM/NS. Schoonebeek; overgave-emplacement NAM/NS. e-emplacement NAM/NS. Schoonebeek; stootjuk bij het overgave empalcement, vlakbij de overweg in de Nieuw Amsterdamseweg. Schoonebeek; spoorwegovergang Nieuw Amsterdamseweg. Schoonebeek; voormalige turfstrooiselfabriek Veldkamp; thans Schoonebeek; hier splitst de lijn zich; rechts lag in vroeger dagen een overlaadstation, maar hier is niets meer van te bekennen. Het spoor links voert verder naar het NAM-terrein. Schoonebeek; mooie machines die we graag voor onze verjaardag krijgen! Schoonebeek; dichtgelaste groenteboer-auto. Schoonebeek; spoor richting het NAM-terrein, gezien richting Nieuw Amsterdam. Schoonebeek; NAM-kopspoor langs het het verdwenen (1e) overlaadstation. Schoonebeek; stootjuk aan einde van het NAM-kopspoor. Schoonebeek; tussen het struweel treffen wij dit tweetal telefoonkasten aan. Michiel controleert de eerste kast op inhoud - niets. De tweede kast bevat echter nog steeds deze authentieke diensttelefoon. Siemens & Halske diensttelefoon. Op het bordje staat Tevens staat tussen het struweel (geheel onleesbaar, zeker als het blad volledig aan de struiken zit) dit 'Verzamelplaats West'-bord; voor als de stront aan de knikker komt. Dit is het vervolg van het eigenlijke hoofdspoor naar het overlaadstation van de NAM. Ook op dit gedeelte tal van boerenoverwegen. Afsluithek van het terrein van het overlaadstation van de NAM. Het spoor loopt nog enkele honderden meters verder over dit verder afgesloten terrein. Hier stond een uitgebreide installatie voor het beladen van de oliewagons, maar deze zijn allemaal opgeruimd zoals u ziet. Dit spoorgedeelte werd overigens in 2008 opgebroken. Men zal de bodem hier wel hebben willen saneren voor herontwikkeling. Terug op station Nieuw Amsterdam, waar we een aantal zaken nog niet gechecked hebben; zoals dit havenspoortje op het industrieterrein De Tweeling.

Published in Railtrash !

]]> Mon Nov 10 2008 Maastricht - Lanaken (29 april 2006) http://railtrash.fotopic.net/c1605589.html Deze kleurendia's werden gelijktijdig gemaakt met de 6x6-zwart-wit reportage "Maastricht - Lanaken (-Munsterbilzen/Beverst)"; zie elders op Railtrash. Monday 3 November 2008: Deze kleurendia's werden gelijktijdig gemaakt met de 6x6-zwart-wit reportage "Maastricht - Lanaken (-Munsterbilzen/Beverst)"; zie elders op Railtrash.

Het voormalige station van Lanaken, dat korte tijd ervoor is uitgebrand. Station Lanaken Station Lanaken Autowrak met eeuwigdurende parkeervergunning bij Station Lanaken. Interieur van het uitgebrande station van Lanaken. Station Lanaken Station Lanaken Station Lanaken, oostgevel. Station Lanaken Station Lanaken Bunker nabij het emplacement van Lanaken. Betonnen bordje VERBODEN DOORGANG bij het emplacement van station Lanaken. Spoor over de sluis in sluis in het Kanaal Briegden-Neerharen, ten oosten van Lanaken. Spoor over de sluis in sluis in het Kanaal Briegden-Neerharen, ten oosten van Lanaken. Tussen Lanaken en de Nederlandse grens: parallel langs de opeens zwaar overwoekerde baan ligt (hoger) een uithaalspoor voor een aansluiting naar de Industrie-zone Aan-de-Sluis bij Lanaken. Bloeiende lentebomen langs het spoor tussen Maastricht en Lanaken. Bloeiende lentebomen langs het spoor tussen Maastricht en Lanaken. Bloeiende lentebomen langs het spoor tussen Maastricht en Lanaken. Ten westen van Maastricht: spoorviaduct over de Kantoorweg. Maastricht, km. 40.0: viaduct uit 1856 over de Brusselseweg. N.B. Dit viaduct zou gerestaureerd worden. Maastricht, km. 37.8, kruising van de sluis in de Zuid-Willemsvaart (gezien richting Lanaken) Maastricht, spoorbrug over de Maas, dateert uit 1954. Maastricht, spoorbrug over de Maas. Maastricht, spoorbrug over de Maas. Maastricht, hier verlaat de lijn naar Lanaken het station van Maastricht. We kijken hier in de richting van station Maastricht en op de achtergrond staat nog een klassiek armsein. Maastricht, spoorbrug over de Maas. Maastricht, spoorbrug over de Maas. Maastricht, spoorbrug over de Maas. Maastricht; vlakbij de goederenloods van Van Gend en Loos staat nog dit fraaie self-made kunstwerk van spoorwegmaterialen; gemaakt door de sectie WO (Wegonderhoud) Mt (Maastricht). Terug (met de taxi) in Lanaken: overwoekerd emplacement aan de westzijde van het station. Spoorbrug over het Albertkanaal bij Gellik (km. 8.8). N.B. Dit betreft een z.g. Spoorbrug over het Albertkanaal bij Gellik. Spoorbrug over het Albertkanaal bij Gellik. Spoorbrug over het Albertkanaal bij Gellik. Spoorbrug over het Albertkanaal bij Gellik (detailscan van de vorige opname) Spoorbrug over het Albertkanaal bij Gellik.

Published in Railtrash !

]]> Mon Nov 3 2008 Hotel Laag Soeren (Dullemond) http://railtrash.fotopic.net/c1600286.html Geen rails, wel trash! - Een bezoek aan het sinds de jaren '70 verlaten Hotel Laag Soeren (ook wel bekend als Hotel Dullemond) aan de Harderwijkerweg te Laag Soeren (gemeente Rheden). Het oudste gedeelte van het gebouw dateert nog van 1857 en had sinds de jaren '30 van de vorige eeuw een hotelfunctie. Jarenlange leegstand, kraakacties, brandstichting(en) en vandalisme hebben het hotel anno 2008 tot een nog nauwelijks betreedbare puinhoop gemaakt. De Redactie van Railtrash is op een fraaie oktobernamiddag in 2008 nog snel voor een fotografische impressie langsgeweest, voordat er van het hotel helemaal niets herkenbaars meer over is. Thursday 23 October 2008: Geen rails, wel trash! - Een bezoek aan het sinds de jaren '70 verlaten Hotel Laag Soeren (ook wel bekend als Hotel Dullemond) aan de Harderwijkerweg te Laag Soeren (gemeente Rheden). Het oudste gedeelte van het gebouw dateert nog van 1857 en had sinds de jaren '30 van de vorige eeuw een hotelfunctie. Jarenlange leegstand, kraakacties, brandstichting(en) en vandalisme hebben het hotel anno 2008 tot een nog nauwelijks betreedbare puinhoop gemaakt. De Redactie van Railtrash is op een fraaie oktobernamiddag in 2008 nog snel voor een fotografische impressie langsgeweest, voordat er van het hotel helemaal niets herkenbaars meer over is.

Entree naar het terrein van het hotel aan de Harderwijkerweg, bij de hoek met de Prof. Pellaan. Restanten van een bruggetje in het verwaarloosde park rond het hotel. Hotel Laag Soeren (Dullemond) Voorgevel Eetzaal in de noordelijke vleugel Restanten van een piano Damasten gordijnen. Een hotelstoeltje Onherkenbaar verprakt meubilair. Gordijnen Achterzijde van de eetzaal Een blik in het hoofdgebouw (noordzijde) De uitgebrande noordvleugel van het hotel. Achtergevel Nee, niet schrikken, dit is geen spook; het is maar uw reporter die zichtzelf tegenkomt in deze oude spiegel die alle instortingen wonderbaarlijk overleefd heeft. Zuidzijde

Published in Railtrash !

]]> Thu Oct 23 2008 Torfbahn Heseper Moor http://railtrash.fotopic.net/c1598069.html In en rond het Heseper Moor, net over de grens bij Schoonebeek, in Duitsland dus, wordt nog volop turf afgegegraven door de Firma Klasmann-Deilmann GmbH. Voor deze landschapsverwoestende activiteiten heeft men een uitgebreid net van smalspoorlijnen aangelegd door het desolate, met berkenbomen omzoomde landschap. De redactie van Railtrash waagt zich speciaal voor u in het Moor om de bibberige spoorlijntjes vast te leggen. En passant nemen we ook een paar Ja-knikkers van de eveneens daar plaatsvindende aardoliewinning voor u mede. Sunday 12 October 2008: In en rond het Heseper Moor, net over de grens bij Schoonebeek, in Duitsland dus, wordt nog volop turf afgegegraven door de Firma Klasmann-Deilmann GmbH. Voor deze landschapsverwoestende activiteiten heeft men een uitgebreid net van smalspoorlijnen aangelegd door het desolate, met berkenbomen omzoomde landschap. De redactie van Railtrash waagt zich speciaal voor u in het Moor om de bibberige spoorlijntjes vast te leggen. En passant nemen we ook een paar Ja-knikkers van de eveneens daar plaatsvindende aardoliewinning voor u mede.

We starten echter met een paar archiefopnames uit november 2002. Het blijkt dat pottenkijkers zoals de Redactie van Railtrash niet gewenst zijn. We nemen echter toch maar een kijkje bij een overlaadstation in het nabijgelegen Dalumer Rull, waar we deze geheimzinnige verplaatsbare kast aantreffen. Turfwagentjes bij het overlaadstation bij Dalumer Rull. Overlaadstation bij Dalumer Rull. Smalspoor bij nabij Dalumer Rull Overlaadstation voor turf bij Dalumer Rull. Oude tractor bij Dalumer Rull. Tot zover de oude opnames uit november 2002. 12 oktober 2008: Ja-knikker bij de Hahnenberg (Emlichheimer Wösten). In Duitsland spreekt men van 'Pferdekopfpumpen'. 'Pferdekopfpumpen' bij de Hahnenberg, Emmlichheimer Wösten. Feldbahn bij Wietmarscher Twist. Dit gedeelte is eigenlijk versmald normaalspoor. Feldbahn bij Wietmarscher Twist. Bij de Neulandstrasse, Heseper Torfwerk Bij de Neulandstrasse, Heseper Torfwerk Birkhahnweg, Heseper Torfwerk Birkhahnweg, Heseper Torfwerk Birkhahnweg, Heseper Torfwerk Birkhahnweg, Heseper Torfwerk Smalspoorviaductje aan Am Bahndamm, bij Heseper Torfwerk De Railtrash-mobiel past er nog maar juist doorheen, zoals u ziet. Am Bahndamm, Heseper Torfwerk Nabij Rühlermoor Nabij de Heseper Strasse, Rühlertwist Nabij de Heseper Strasse, Rühlertwist Nabij de Heseper Strasse, Rühlertwist Nabij de Heseper Strasse, Rühlertwist Feldbahn bij Rühlermoor Feldbahn bij Rühlermoor Rühlermoor Ja-knikker / Pferdekopfpumpe Rühlermoor. Feldbahn bij Rühlermoor Rühlermoor Ja-knikker te Rühlermoor Feldbahn bij Rühlermoor Feldbahn bij Rühlermoor Rühlerfeld Rühlerfeld Feldbahn te Rühlerfeld. Rühlerfeld, mit Erdöl oder Erdgas Lager der BEB Rühlerfeld Rühlermoor Rühlermoor Rühlertwist Rühlertwist Emsland Moormuseum, Groß Hesepe Emsland Moormuseum, Groß Hesepe Emsland Moormuseum, Groß Hesepe Emsland Moormuseum, Groß Hesepe Emsland Moormuseum, Groß Hesepe - interieur van een turfgraver Emsland Moormuseum, Groß Hesepe, veiligheidsvoorschriften Emsland Moormuseum, Groß Hesepe

Published in Railtrash !

]]> Sun Oct 12 2008 Waterloopkundig Laboratorium Kraggenburg, 11 oktober 2008 http://railtrash.fotopic.net/c1596992.html Vanwege het huidige economische klimaat overweegt de redactie van Railtrash om zich niet alleen op (oude) spoorlijnen te richten, maar ook op de teloorgang van waterbouwkundige werken, zoals kanalen en havens. Om een en ander eerst eens in het klein te proberen, zijn we op een zonnige oktobernamiddag naar Kraggenburg in de Noordoostpolder getogen, om enkele proeven te nemen in het Waterloopkundig Laboratorium, alwaar, zowel in drie reusachtige hallen als in het omliggende bos, waterbouwkundige werken op schaal aan allerlei proeven onderworpen kunnen worden. De resultaten van ons onderzoek voegen wij hierbij. Onze redactiemedewerkers beraden zich op een vervolg. (Het Waterloopkundig lab bleek al sinds 1996 gesloten te zijn.) Gevonden: 1 lensdop, Sigma 55 mm. Terug te verkrijgen via de redactie van Railtrash! N.B. De hallen van het laboratorium zijn in de zomer van 2009 gesloopt. Wat het lot van de havenmodellen is, is ons niet bekend. Saturday 11 October 2008: Vanwege het huidige economische klimaat overweegt de redactie van Railtrash om zich niet alleen op (oude) spoorlijnen te richten, maar ook op de teloorgang van waterbouwkundige werken, zoals kanalen en havens. Om een en ander eerst eens in het klein te proberen, zijn we op een zonnige oktobernamiddag naar Kraggenburg in de Noordoostpolder getogen, om enkele proeven te nemen in het Waterloopkundig Laboratorium, alwaar, zowel in drie reusachtige hallen als in het omliggende bos, waterbouwkundige werken op schaal aan allerlei proeven onderworpen kunnen worden. De resultaten van ons onderzoek voegen wij hierbij. Onze redactiemedewerkers beraden zich op een vervolg. (Het Waterloopkundig lab bleek al sinds 1996 gesloten te zijn.) Gevonden: 1 lensdop, Sigma 55 mm. Terug te verkrijgen via de redactie van Railtrash! N.B. De hallen van het laboratorium zijn in de zomer van 2009 gesloopt. Wat het lot van de havenmodellen is, is ons niet bekend.

Een soort stroomversnellingsgoot bij de parkeerplaats aan de Repelweg. Deze opstelling zou de haven van Beiroet moeten voorstellen. Bij de vervallen waterbouwkundige proefopstellingen hebben onlangs kunstenaars een toevoeging geplaatst die in mijn ogen alleen maar afbreuk doen aan de omgeving. Straatnaambordje Zeelandweg Kraggenburg, Zeelandweg: de weg die naar de achterzijde van het complex met de loodsen voert. Dit is de 3e, grootste en zo te zien meest nieuwe loods: een gigantische L-vormige doos van transparant golfplaatmateriaal Zij-ingang Verdronken kelder Het 1 en ander heeft wel wat weg van de zwembaden uit mijn jeugd. Merkwaardige wandversieringen die denk ik niet uit de waterloopkundige tijd stammen. Deze opschriften zijn vermoedelijk ook van later datum, aangezien het verband met waterbouwkunde mij ontgaat. Als wij een herbestemming mogen suggereren, zouden we zeggen: een indoor-midgetgolfbaan. Een deel van de loods is op ludieke wijze ingestort. Metaalmoeheid? Achter de L-vormige hal, staan twee loodsen in de vorm van een halve ellips, waarvan we hier de achterste zien. Deze hallen zullen wel uit de begintijd (jaren '60?) stammen. Kantoor- of kantineruimte bij de oude hallen. We staan hier in de volgende hal, die aanzienlijk lichter en opgeruimder is.

Published in Railtrash !

]]> Sat Oct 11 2008 Op zoek naar het Technologiekerkhof (Schoonebeek/Amsterdamscheveld, 17 oktober 1993) http://railtrash.fotopic.net/c1589332.html In oktober 1993 reisde de redactie van Railtrash! af richting Schoonebeek/Amsterdamsche veld om aldaar het 'Technologiekerkhof' te bezoeken waar het boekje '13 dagwandelingen op zoek naar monumenten van Industriële Archeologie' van Alexander Artz uit 1988 over schrijft. Het betreft hier een aantal wegroestende machines uit de turfindustrie die op een veldje nabij de Turfstrooiselfabriek Griendtsveen zouden staan weg te roesten. Inderdaad troffen wij dit Technologiekerhof aan. De turf sopte onder onze voeten. En passant maakten wij ook een fotografische studie van een aantal Ja-knikkers in de omgeving van Schoonebeek en dat was maar goed ook, want enkele jaren later waren deze wonderlijke apparaten vrijwel allemaal verdwenen. Wie meer foto's uit deze omgeving wil zien, bezoeke ook de Railtrash!-pagina "Industrie- en Spoortournee door Zuidoost-Drente (20 maart 2005)". Sunday 17 October 1993: In oktober 1993 reisde de redactie van Railtrash! af richting Schoonebeek/Amsterdamsche veld om aldaar het 'Technologiekerkhof' te bezoeken waar het boekje '13 dagwandelingen op zoek naar monumenten van Industri_le Archeologie' van Alexander Artz uit 1988 over schrijft. Het betreft hier een aantal wegroestende machines uit de turfindustrie die op een veldje nabij de Turfstrooiselfabriek Griendtsveen zouden staan weg te roesten. Inderdaad troffen wij dit Technologiekerhof aan. De turf sopte onder onze voeten. En passant maakten wij ook een fotografische studie van een aantal Ja-knikkers in de omgeving van Schoonebeek en dat was maar goed ook, want enkele jaren later waren deze wonderlijke apparaten vrijwel allemaal verdwenen. Wie meer foto's uit deze omgeving wil zien, bezoeke ook de Railtrash!-pagina "Industrie- en Spoortournee door Zuidoost-Drente (20 maart 2005)".

Turfstrooiselfabriek Veldkamp, met Turfcafé en Vervenersverdriet, Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Ja-knikker te Schoonebeek Technologiekerkhof Amsterdamscheveld Technologiekerkhof Amsterdamscheveld Technologiekerkhof Amsterdamscheveld Technologiekerkhof Amsterdamscheveld Technologiekerkhof Amsterdamscheveld Smalspoormuseum Griendsveen, Amsterdamscheveld Maisveld, Amsterdamscheveld Zonsondergang Stadskanaal (een mens zwerft wat af)

Published in Railtrash !

]]> Sun Oct 17 1993 Luchtspoor Rotterdam (19 oktober 1993) http://railtrash.fotopic.net/c1589323.html Archiefbeelden van de onttakeling van het luchtspoor te Rotterdam, met station Rotterdam Blaak en de Willemspoorbrug. Tuesday 19 October 1993: Archiefbeelden van de onttakeling van het luchtspoor te Rotterdam, met station Rotterdam Blaak en de Willemspoorbrug.

Luchtspoor Rotterdam Blaak Station Rotterdam Blaak (hoog), tijdens de afbraak Station Rotterdam Blaak Station Rotterdam Blaak Rotterdam. Willemspoorbrug Rotterdam. Willemspoorbrug Rotterdam. Willemspoorbrug Rotterdam. Willemspoorbrug Rotterdam. Willemspoorbrug Rotterdam. trapje in een pijler van de Willemspoorbrug Rotterdam. Willemspoorbrug Rotterdam, Hefbrug Koningshaven ('De Hef')

Published in Railtrash !

]]> Tue Oct 19 1993 Völklingen - Lebach, die "Köllertalbahn" (11 September 2008) http://railtrash.fotopic.net/c1579543.html Bilder der 22 Km. lange Köllertalbahn Völklingen - Lebach (Deutschland), inklusiv der Heidstock Tunnel und der Spitzeichtunnel. Thursday 11 September 2008: Bilder der 22 Km. lange K_llertalbahn V_lklingen - Lebach (Deutschland), inklusiv der Heidstock Tunnel und der Spitzeichtunnel.

Karte der Strecke Völklingen (unten) - Lebach; die Bahnhof Völklingen Völklingen, Völklinger Hütte. Völklingen, mit überwachsenem Bahndamm Richtung Lebach und Gleise Richtung Saarbrücken Völklingen, mit rechts dem Bahndamm Richtung Lebach und am Hintergrund die Überquerung der Saarbrückener Strecke. Völklingen Heidstock, Viadukt (Strasse des 13. Januar) Völklingen Heidstock, Viadukt (Strasse des 13. Januar); Überquerung der Saarbrückener Strecke Völklingen Heidstock, Viadukt (Strasse des 13. Januar) und Überquerung der Saarbrückener Strecke. Links am Hintergrund das Südportal des Tunnels Heidstock Völklingen, Tunnel Heidstock, 192 Meter (Südportal) Völklingen, Tunnel Heidstock Völklingen, Tunnel Heidstock Völklingen, Tunnel Heidstock Völklingen, Tunnel Heidstock (Nordportal) Völklingen, Tunnel Heidstock (Nordportal) Völklingen, Tunnel Heidstock (Nordportal) Völklingen, Trasse bei der Moselstrasse Völklingen, Viadukt Moselstrasse Völklingen, Trasse bei der Moselstrasse Bahnhof Püttlingen Bahnhof Püttlingen Püttlingen, abgerissenes Viadukt bei der Marktstrasse Püttlingen, Trasse bei der Marktstrasse Etzenhofen, Viadukt Am Güterbahnhof. Bahnhof Etzenhofen Bahnhof Heusweiler Viadukt Eiweiler Zwischen Eiweiler und Landsweiler; Spitzeichtunnel, 476 Meter (Südportal) Spitzeichtunnel (Südportal) Spitzeichtunnel Spitzeichtunnel Spitzeichtunnel Spitzeichtunnel Spitzeichtunnel (Nordportal) Spitzeichtunnel Spitzeichtunnel Spitzeichtunnel (Nordportal) Spitzeichtunnel, Bauten am Nordportal Spitzeichtunnel, Bauten am Nordportal Landsweiler, Viadukt Landsweiler, Trasse am Viadukt Landsweiler, Gleisresten Lebach, Anschluss mit der Bahn aus Saarbrücken Lebach, mit Stellwerk Ost. Lebach, Stellwerk Ost Lebach, Bahnhof (Archivbild) - Bahnhof Lebach am 27 Juni 1993 Lebach, mit Stellwerk West Lebach, Stellwerk West Völklingen, Tunnel Heidstock (Nordportal) Spitzeichtunnel

Published in Railtrash !

]]> Thu Sep 11 2008 Villerupt/Micheville - Audun-le-Roman - Valleroi/Moineville http://railtrash.fotopic.net/c1579541.html Comme toutes les lignes dans cet environ, Villerupt -- Valleroi a été creé pour relier des differentes bassins minerais: en cet cas le bassin de Longwy/Villerupt a ceux de Briey en de l'Orne. Et comme toutes les lignes, son création est partiellement le résultat des circomstances politiques. L'annexation par l'Allemagne de la Moselle Annexée prohibitait de relier les usines de Villerupt avec les chemins de fer d'Audunt-le-Tiche. Le ligne, ouvert en 1906/1907, connait un grand traffic, notammement au section sud Audun-le-Roman - Briey. Cette section a éte électrifiëe en 1956, le section nord de Villerupt à Audun-le-Roman qu'en 1965. La crise de la sidérurgie et les fermetures des mines et des usines causent, comme partout là, le fin de ce ligne. Certains sections sont déclassées il-y-a que quelqes années. Monday 8 September 2008: Comme toutes les lignes dans cet environ, Villerupt -- Valleroi a _t_ cre_ pour relier des differentes bassins minerais: en cet cas le bassin de Longwy/Villerupt a ceux de Briey en de l'Orne. Et comme toutes les lignes, son cr_ation est partiellement le r_sultat des circomstances politiques. L'annexation par l'Allemagne de la Moselle Annex_e prohibitait de relier les usines de Villerupt avec les chemins de fer d'Audunt-le-Tiche. Le ligne, ouvert en 1906/1907, connait un grand traffic, notammement au section sud Audun-le-Roman - Briey. Cette section a _te _lectrifi_e en 1956, le section nord de Villerupt _ Audun-le-Roman qu'en 1965. La crise de la sid_rurgie et les fermetures des mines et des usines causent, comme partout l_, le fin de ce ligne. Certains sections sont d_class_es il-y-a que quelqes ann_es.

La gare terminus de Villerupt-Micheville se situe sur une colline haute. Villerupt Villerupt 36 mètres plus bas que la gare de Villerupt-M. était une embranchement des chemis de fer d' Audun-le-Tiche, venant donc de l'autre coté de la frontière de France et la Moselle Annexée. Par raisons militaires un raccordemet direct entre les lignes n'était pas possible. Entre l'embrachement et la gare de Villerupt se trouvait un monte-charge pour wagons. Celui n'existe plus, mais nous pensons qu'il se trouvait a peu pres ici. Le viaduc sur le village de Thil Le viaduc sur le village de Thil Direct apres le viaduc le ligne perce une colline ... .. par le tunnel de Thil. Ici le portail est. Tunnel Thil Tunnel Thil Tunnel Thil Tunnel Thil Tunnel Thil, portail ouest Thil et Tiercelet la ligne est fermée déja 1983 et la voie enlevée. Tiercelet approchant Tiercelet, fin de la voie depuis 1983. Borne kilométrique 363 auprès la fin de voie qui n'est visiblement plus exploitée, mais depuis quand...? Chez le borne une document impeccable pour montrer que la dernière inspection avant Railtrash! était en 2006. Tiercelet, Construction antique et belle. Tiercelet Tiercelet Tiercelet Gare de Tiercelet-Villers-la-Montagne Gare de Tiercelet-Villers-la-Montagne Bréhain-la-Ville Bréhain-la-Ville Bréhain-la-Ville Serrouville Serrouville Viaduc de Serrouville Viaduc de Serrouville Viaduc de Serrouville Viaduc de Serrouville Viaduc de Serrouville Audun-le-Roman Signal d'accès a Audun-le-Roman, feux rouge pendant quelques années. Audun-le-Roman Audun-le-Roman Audun-le-Roman, grand centre des chemins de fer (voir aussi des exploitation Railtrash! de 2007) Gare de Audun-le-Roman Plaquettes commemoratifs des morts de la guerre 1939-1945. Les petits plaquettes sont probablement de l'origine des gares démolies. Gare de Audun-le-Roman Gare de Audun-le-Roman, vue de l'est. Audun-le-Roman. Les voies de gauches vont à Thionville, les voies de droite direction Tucquegnieux - Briey Sancy Chez Sancy la voie déclassée se courbe des voies toujours en exploitation. Sancy Sancy

Published in Railtrash !

]]> Mon Sep 8 2008 Téterchen (Fr.) - Völklingen (D.) http://railtrash.fotopic.net/c1579537.html La ligne de Metz à Völklingen/Saarlouis est achevée dans les premiers années après le conflict franco-prussien de 1870. Un tronc commun avec la ligne de Thionville à Béning est choisi de Téterchen à Hargarten-Falck comme le tracé le plus favourable, bien qu'il devait comporter deux tunnels. Les lignes relient les bassins houillers et minerais lorraines et sarrois et les industries sidérurgiques. Le grand traffic et biensûr des motifs stratégiques causent le quadruplement de Téterchen - Hargarten-Falck avec deux nouveaux tunnels. Après la Grande Guerre la ligne à Völklingen est coupé par la frontière franco-allemand entre les gares de Hargarten-Falck et de Ueberherrn. Ce point frontière devient le plus lourd des dix points lorrains. Électrifiée en 1960 la ligne atteint le point culminant en 1975, mais la crise sidérurgique cause une chûte énorme du traffic. Déja en 1986 te troncon frontière est fermé. En France la ligne de Metz a Téterchen est fermée et en 1988 la section Téterchen - Hargarten-Falck de cette ligne, les voies et les tunnels au sud. Il sont enlevée dans les années '90. In Deutschland wurde nach der Stillegung des Grenzüberschreitenden Güterverkehrs das Personenverkehr van Völklingen nach Überherrn in 1991 eingestellt und die Oberleitung abgebaut. In 2003 wurde die Strecke, die von der DB zur Stillegung angeschreben wurde, übernommen von der Firma Mosolf, ein Großhandel in Kraftfahrzeugen, als ganz lange, nicht öffentliche Anschlussbahn für ihr Lager in Überherrn. Also wird diese Strecke noch von einigen Zügen pro Woche befahren. Wednesday 10 September 2008: La ligne de Metz _ V_lklingen/Saarlouis est achev_e dans les premiers ann_es apr_s le conflict franco-prussien de 1870. Un tronc commun avec la ligne de Thionville _ B_ning est choisi de T_terchen _ Hargarten-Falck comme le trac_ le plus favourable, bien qu'il devait comporter deux tunnels. Les lignes relient les bassins houillers et minerais lorraines et sarrois et les industries sid_rurgiques. Le grand traffic et biens_r des motifs strat_giques causent le quadruplement de T_terchen - Hargarten-Falck avec deux nouveaux tunnels. Apr_s la Grande Guerre la ligne _ V_lklingen est coup_ par la fronti_re franco-allemand entre les gares de Hargarten-Falck et de Ueberherrn. Ce point fronti_re devient le plus lourd des dix points lorrains. _lectrifi_e en 1960 la ligne atteint le point culminant en 1975, mais la crise sid_rurgique cause une ch_te _norme du traffic. D_ja en 1986 te troncon fronti_re est ferm_. En France la ligne de Metz a T_terchen est ferm_e et en 1988 la section T_terchen - Hargarten-Falck de cette ligne, les voies et les tunnels au sud. Il sont enlev_e dans les ann_es '90. In Deutschland wurde nach der Stillegung des Grenz_berschreitenden G_terverkehrs das Personenverkehr van V_lklingen nach _berherrn in 1991 eingestellt und die Oberleitung abgebaut. In 2003 wurde die Strecke, die von der DB zur Stillegung angeschreben wurde, _bernommen von der Firma Mosolf, ein Gro_handel in Kraftfahrzeugen, als ganz lange, nicht _ffentliche Anschlussbahn f_r ihr Lager in _berherrn. Also wird diese Strecke noch von einigen Z_gen pro Woche befahren.

Gare de Téterchen Gare de Téterchen, hangar à marchandises Tëterchen avait une petite rotonde de quatre voies Une voie avec fosse dans la rotonde de Téterchen Gare de Téterchen, Une machine non-ferroviaire sur le terrain de la rotonde Téterchen, poste d'aiguillage (ne plus en fonction). A gauche la ligne de Thionville. La ligne de Metz se trouvait derrière la poste. Les deux tunnels Téterchen, portails ouest. Chaqu'un 996 m. de longueur Portail ouest du tunnel Téterchen nord, toujours en exploitation Portail ouest du tunnel Téterchen sud, abandonné depuis 1988 Tunnel Téterchen, Sur le portail commun des tunnels les années respectieves de leur achèvement Vue dans le tunnel Téterchen sud, qui est le plus vieux Dans le tunnel Téterchen, comme dans plusieurs tunnels examinés à ce temps, il y a un buée qui parfois devient brouillard. L'été de 2008 a été tres humide... Tunnel Téterchen Tunnel Téterchen Tunnel Téterchen Tunnel Téterchen, Une buse d'aérage dans le plafond... ... et dans une niche du tunel Téterchen. La buse d'aérage du tunnel Téterchen donne une vue en plein air Tunnel Téterchen. Comme en beaucoup de tunnels des panneuax indiquent la distance d'un des portails en dizaines de mètres. Nous sommes à 240 m du portail ouest. Le tunnel Téterchen est réparé dans quelques endroits en béton. Tunnel Téterchen Tunnel Téterchen. Panneau a indiquer le Tunnel Téterchen connait toutes sortes de réparations. ... et des niches, à explorer biensur. Tunnel Téterchen Tunnel Téterchen. Il semble quíl fait du brouillard en dehors du tunnel ... mais pas question de brouillard. Un train en plein soleil s'approche le tunnel Téterchen voisinair. Tunnel Téterchen (portail est) Viaduc entre le tunnel de Téterchen et de tunnel d'Hargarten. Le tunnel Hargarten, portail ouest, avec beaucoup de bouée. ... qui est moins dense quand on s'approche. Le tunnel Hargarten, longue de 376 m. Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten, Panneau indicateur de longueur Tunnel Hargarten: niche avec une porte... .. qui donne sur un compartiment étroit en longue impasse. Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten - funghi Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten Tunnel Hargarten

Published in Railtrash !

]]> Wed Sep 10 2008 Tunnel Adlergrund (Fr.) http://railtrash.fotopic.net/c1579535.html Entrez dans le monde sinistre et mysterieux du tunnel Adlergrund (409 meter) entre Rédange et Hussigny-Godbrange. Tres 'gloomy'.... Monday 8 September 2008: Entrez dans le monde sinistre et mysterieux du tunnel Adlergrund (409 meter) entre R_dange et Hussigny-Godbrange. Tres 'gloomy'....

Tunnel Adlergrund, portail ouest. Tunnel Adlergrund, portail ouest. Tunnel Adlergrund, portail ouest (1878-1880). Tunnel Adlergrund, portail est. (1895???) Tunnel Adlergrund, portail est Tunnel Adlergrund; portail Est Tunnel Adlergrund, portail ouest.

Published in Railtrash !

]]> Mon Sep 8 2008 Haps - Gennep (2 augustus 2008) http://railtrash.fotopic.net/c1559192.html Volgende etappe in onze NBDS-exploraties. Te voet van Haps naar Gennep. Onderweg passeren we o.a. het voormalige Kruispunt Beugen, de Maasbrug van Gennep en het Voorhoevepark met zijn NBDS-dienstwoningen aldaar. En passant brengen wij ook een bezoek aan een afgebrand huis te Haps en het leegstaande garagecomplex Kuulwei te Gennep. Sunday 10 August 2008: Volgende etappe in onze NBDS-exploraties. Te voet van Haps naar Gennep. Onderweg passeren we o.a. het voormalige Kruispunt Beugen, de Maasbrug van Gennep en het Voorhoevepark met zijn NBDS-dienstwoningen aldaar. En passant brengen wij ook een bezoek aan een afgebrand huis te Haps en het leegstaande garagecomplex Kuulwei te Gennep.

Haps, voormalig stationsemplacement, km. 41.0, tussen de Stationsstraat en de Parallelstraat. We starten waar we de vorige tocht geëindigd zijn: bij de Skatebaan. Van het station en zijn toebehoren is, behalve de vrije ruimte, niets meer te vinden. Het stationsgebouw stond rechts op de achtergrond en is rond 1990 gesloopt. Haps, voormalig stationsemplacement, met houtstapels voor een vreugdevuur. Haps, km. 41.2, ter hoogte van De Overweg (die hier volgens mij nooit geweest is); speelweitje met de naam Spoorrust. Het spoor lag rechts. Haps, overweg Burgemeester Moorenstraat, km. 41.360. Het huis is midden op het spoortracé gebouwd. Als monument voor de spoorlijn heeft men een stukje rails laten liggen (of teruggelegd). Haps, stukje spoor ter herinnering aan de NBDS-lijn, km. 41.360, Burgemeester Moorenstraat. Haps, Duiker bij de Burgemeester Moorenstraat. Haps, tracé bij km. 41.4. Haps, tracé bij km. 41.6, gezien richting Boxtel. De spoordijk ligt hier opeens een stukje hoger. Vermoedelijk heeft men hier ooit (na opbraak van het spoor) zand gedumpt over de lengte van minstens 100 meter van de baan. Haps, ongeveer bij km. 42.2, gezien richting Haps (zie kerktoren rechts); ter hoogte van De Bengels. Haps, spoorwegovergang Stokvoortsestraat, km. 42.4, gezien richting Gennep. Haps, spoortracé bij km. 43.0, ruw doorsneden door de A73. Haps, afgebrand huis aan de Kwekersweg. Haps, afgebrand huis aan de Kwekersweg. Haps, afgebrand huis aan de Kwekersweg. Haps, afgebrand huis aan de Kwekersweg. Haps, afgebrand huis aan de Kwekersweg. Het meubilair staat nog min of meer overeind. Tussen Haps en Kruispunt Beugen: overwoekerd tracé juist ten oosten van de A73, km. 43.2 (Kwekersweg). Ten westen van Kruispunt Beugen: tracé bij km. 43.5. Oude kar bij Kruispunt Beugen. Kruispunt Beugen was het ongelijkvloerse kruisingsstation van de NBDS-lijn Boxtel-Wesel en de Staatsspoorlijn Nijmegen-Venlo. Tot 1995 was het viaduct van het kruisingsstation nog intact, maar in dat jaar is het viaduct verwijderd en het gat dichtgegooid. We moeten dus de spoordijk links op de achtergrond beklimmen en wederrechtelijk oversteken. Kruispunt Beugen (hoog), de spoorlijn Nijmegen-Venlo, gezien richting Nijmegen (km. 35.9). Rechts kan men nog enigszins de vorm van het perron herkennen. Kruispunt Beugen (laag, oostzijde). Michiel wijst de plek aan in de spoordijk van de lijn Nijmegen-Venlo waar tot 1995 de onderdoorgang voor de NBDS-lijn zich bevond. Kruispunt Beugen; archieffoto uit maart 1993. Links onder het viaduct is nog het perron langs de NBDS-lijn waarneembaar. Rechts voert een trap omhoog naar het hoge perron aan de SS-lijn Nijmegen-Venlo. Kruispunt Beugen; archieffoto maart 1993: trap naar het hooggelegen perron aan de Maaslijn. Kruispunt Beugen; archieffoto maart 1993. Kruispunt Beugen (laag): bij een transformatorhuisje van het Spoor staat een op de kop gezette betonnen paal van het Seinwezen (SW) van N.S. Kruispunt Beugen (laag): achter het transformatorhuisje van de vorige foto slingert deze authentieke SS (Staatsspoor) grenssteen. (H.H. souvenirjagers: gewoon laten liggen s.v.p.!) Kruispunt Beugen (laag): langs het voormalige stationsterrein staan nog enkele afgepunte, rechtopgeplaatste dwarsliggers die in de spoortijd het terrein afrasterden. Kruispunt Beugen (laag). Geheel overwoekerd voormalig spooremplacementje. Tussen het struweel vindt men hier en daar nog puinresten; mogelijk overblijfselen van de gebouwtjes die er stonden. Kruispunt Beugen; voormalige wachterswoning nr. 28 van de Staatsspoorwegen. Kruispunt Beugen; voormalige overwegwachterswoning (wachtpost 45) van de NBDS bij km. 44.0. Kruispunt Beugen. Behalve een ongelijkvloerse kruising, bestond het kruispunt ook uit een verbindingsbaan aan de noord/oostzijde van de beide lijnen. Van deze 3-sporige verbindingsbaan is het talud nog goed herkenbaar tussen het geboomte. Kruispunt Beugen; verbindingsbaan richting de Maaslijn Nijmegen-Venlo. Er suist juist een Veolia-trein richting Nijmegen voorbij. Kruispunt Beugen, Hapseweg. De Maaslijn kruist de weg ongelijkvloers (links), terwijl de verbindingsbaan een gelijkvloerse overweg had, ongeveer precies op de plek van waar deze opname gemaakt werd. Kruispunt Beugen; trap langs het talud van de Maaslijn, maar deze trap heeft volgens ons niets mer het station van weleer te doen. Kruispunt Beugen. Vanaf de trap kijken we hier op twee laaggelegen trafo-huisjes. Om het levensgevaar van deze huisjes te benadrukken, tonen wij hier de fraaie schilderingen die ProRail heeft aangebracht. Kruispunt Beugen. Terug weer bij de NBDS-woning van 6 foto's geleden. Vanaf hier proberen we het NBDS-tracé weer zo goed mogelijk te vervolgen. Tussen Kruispunt Beugen en Oeffelt; richting steenfabriek Engels. Het spreekt bijna vanzelf dat de fabriek ook een spooraansluiting had; deze lag schuin over deze groenstrook. Het weilandje is afgezet met stukken smalspoor-rails. Oeffelt; overwoekerd tracé nabij steenfabriek Engels. Naast het tracé bij steenfabriek Engels te Oeffelt vinden we deze hardstenen grenssteen, waarvan wij vemoeden dat deze uit de aanlegtijd van de NBDS dateert. Oeffelt; keurig gemaaid tracé langs steenfabriek Engels. Oeffelt; tracé langs de zandhopen van steenfabriek Engels. Oeffelt; tracé langs de zandhopen van steenfabriek Engels. Oeffelt, bij de spoorwegovergang Viltseweg. Oeffelt; tracé langs het natuurgebied De Kleine Vilt. Oeffelt, spoorwegovergang Werveld. Oeffelt; tracé bij km. 45.8. Oeffelt; spoorbrug over de Oeffeltsche Raam, km. 45.9. Oeffelt; spoorbrug over de Oeffeltsche Raam, km. 45.9. Oeffelt; voormalig stationsemplacement, km. 46.0. Oeffelt; informatiebord over het Duits Lijntje. Wat nou,

Published in Railtrash !

]]> Sun Aug 10 2008 HTMU-loods Utrecht, 1996-1997 http://railtrash.fotopic.net/c1552251.html Interieurfoto's van de HTMU-loods aan de 2e Daalsedijk te Utrecht (HTMU = Herstelpunt Tractie en Materieel Utrecht; van oorsprong een onderdeel van de toenmalige lijnwerkplaats Utrecht). In de jaren dat deze opnames gemaakt werden was de loods onderkomen van de Ongevallenploeg van de NS. Monday 1 January 1996: Interieurfoto's van de HTMU-loods aan de 2e Daalsedijk te Utrecht (HTMU = Herstelpunt Tractie en Materieel Utrecht; van oorsprong een onderdeel van de toenmalige lijnwerkplaats Utrecht). In de jaren dat deze opnames gemaakt werden was de loods onderkomen van de Ongevallenploeg van de NS.

maart 1996 maart 1996 maart 1996 oktober 1996 ongevallentrein, 25 december 1997 ongevallentrein, 25 december 1997 april 1997

Published in Railtrash !

]]> Mon Jan 1 1996 Wagenwerkplaats Blerick, 17 september 2000 en 22 februari 2004 http://railtrash.fotopic.net/c1549255.html De wagenwerkplaats van Blerick dateert uit 1889 en is destijds gebouwd door de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen. NS heeft de loods tot 1995 gebruikt en sinds 2002 is onder andere de STIBANS in de loods gevestigd. Bijgaand tonen wij u enkele foto's uit 2000 en 2004 van in en om de loods, inclusief foto's van enkele gare dieselloks serie 2200 van de NS die jaren bij de loods stonden te verkommeren, maar inmiddels al weer lang naar hun voorvaderen teruggekeerd zijn. Sunday 17 September 2000: De wagenwerkplaats van Blerick dateert uit 1889 en is destijds gebouwd door de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen. NS heeft de loods tot 1995 gebruikt en sinds 2002 is onder andere de STIBANS in de loods gevestigd. Bijgaand tonen wij u enkele foto's uit 2000 en 2004 van in en om de loods, inclusief foto's van enkele gare dieselloks serie 2200 van de NS die jaren bij de loods stonden te verkommeren, maar inmiddels al weer lang naar hun voorvaderen teruggekeerd zijn.

17 september 2000; Diesellocomotieven uit de Blerick, DE-lok 2228. Blerick, DE-lok 2235. Blerick, DE-lok 2224. Blerick, DE-lok 2235. Blerick, DE-loks 2224 en 2235. Blerick, DE-lok 2228. Blerick, wagenwerkplaats; noordoost-gevel. Blerick, DE-lok 2228. Blerick, DE-lok 2228. Blerick, DE-lok 2235. Blerick, zuidoost-gevel wagenwerkplaats. Blerick, wagenwerkplaats: interieur Blerick, wagenwerkplaats; noordoost-gevel. Blerick, wagenwerkplaats; noordoost-gevel. Blerick, wagenwerkplaats; noordoost-gevel. Blerick, wagenwerkplaats; noordoost-gevel. Blerick, zuidoost-gevel wagenwerkplaats. Blerick, wagenwerkplaats; noordoost-gevel. Blerick, DE-lok 2228. Blerick, wagenwerkplaats; 22 februari 2004 Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats; met blokkendoos-rijtuig Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats, noordwest-gevel. Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats Blerick, wagenwerkplaats, met locomotief nr. 1201.

Published in Railtrash !

]]> Sun Sep 17 2000 Uden - Haps (5 juli 2008) http://railtrash.fotopic.net/c1540690.html Een 17 km. lange voettocht over de spoordijk van Uden via Mill tot Haps (deeltraject van de voormalige lijn Boxtel-Wesel van de NBDS (Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorwegmaatschappij, "Boxteler Bahn"). Wáár elders in Nederland kan men over zo'n afstand vrijwel onafgebroken over een voormalige spoorlijn lopen? En dat zonder dat men de lijn geïnstitutionaliseerd heeft met verharding, bordjes, paaltjes in huisstijl en reglementeringen? Niettemin treft men langs deze lijn niet bijzonder veel spoorse relicten aan dan de baan zelf: we vinden nog een enkel stationsgebouw, een hand vol doorgaans zwaar verbouwde wachterswoningen; een paar bruggetjes, 1 (één) hectometerpaal en dat was het dan wel. De natuur en omgeving zijn gelukkig wel bijzonder fraai en verstild, wat de romantiek en de melancholie die bij een opgeheven spoorlijn hoort, zeer ten goede komt. Zie ook de eerder gemaakte reportages op Railtrash van de NBDS-lijn Boxtel-Veghel en Veghel-Uden-Mill, met in die laatste ook nog foto's uit 1993 van het stuk dat wij vandaag uitgebreid hebben herbezocht. Het gedeelte Haps-Gennep volgt binnen enkele weken! Saturday 5 July 2008: Een 17 km. lange voettocht over de spoordijk van Uden via Mill tot Haps (deeltraject van de voormalige lijn Boxtel-Wesel van de NBDS (Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorwegmaatschappij, "Boxteler Bahn"). W__r elders in Nederland kan men over zo'n afstand vrijwel onafgebroken over een voormalige spoorlijn lopen? En dat zonder dat men de lijn ge_nstitutionaliseerd heeft met verharding, bordjes, paaltjes in huisstijl en reglementeringen? Niettemin treft men langs deze lijn niet bijzonder veel spoorse relicten aan dan de baan zelf: we vinden nog een enkel stationsgebouw, een hand vol doorgaans zwaar verbouwde wachterswoningen; een paar bruggetjes, 1 (__n) hectometerpaal en dat was het dan wel. De natuur en omgeving zijn gelukkig wel bijzonder fraai en verstild, wat de romantiek en de melancholie die bij een opgeheven spoorlijn hoort, zeer ten goede komt. Zie ook de eerder gemaakte reportages op Railtrash van de NBDS-lijn Boxtel-Veghel en Veghel-Uden-Mill, met in die laatste ook nog foto's uit 1993 van het stuk dat wij vandaag uitgebreid hebben herbezocht. Het gedeelte Haps-Gennep volgt binnen enkele weken!

Uden, Losplaats. Waar ooit het station en het stationsemplacement waren, is nu een parkeerplaats ten gerieve van de zaterdagse shoppers. Uden, hoek Parallelweg/Stationsstraat. Deze woning verdenken wij ervan van oudsher een dienstwoning te zijn. Kan iemand dit bevestigen? Het stationsgebouw stond geheel rechts, net buiten beeld. Uden, Losplaats, gezien naar het westen. Uden, voormalige spoorwegovergang in de Prior van Milstraat/Volkelseweg. Uden, achter de Volkelseweg. Hier is de het spoordijk onherkenbaar ingenomen door privé-terreinen. Uden, voormalige overweg in de President Kennedylaan, ca. km. 24.3. Van spooraansluitingen naar fabrieken lijkt helemaal niets meer terug te vinden te zijn. Uden, stukje origineel spoortracé achter de Loopkantstraat. Uden, duiker in de spoordijk achter de Loopkantstraat. Uden, spoordijk achter de Loopkantstraat, ca. km. 25.0. Uden, voormalige overweg in de Industrielaan, ca. km. 25.3. Uden, ten oosten van de Industrielaan. Hier begint achter een zandafgraving de vrijwel onafgebroken als zand- of graspad bewandelbare spoordijk tot Haps (ca. 16 km.). Uden, Kleuter. Uden, spoorwegovergang in de Kleuterweg (ca. km. 25.8). Uden, spoorwegovergang in de Goorkensweg, ca. km. 26.2. Uden, spoordijk bij het Hoogveld, ca. km. 26.3. Uden, spoortracé langs het Hoogveld, ca. km. 26.5. Uden, spoorwegovergang in de Osseweg, ca. km. 26.9. Uden, spoortracé bij km. 27.0. Uden, overweg in de Zeelandsedijk, ca. km. 27.6. Uden, Zeelandsedijk. Bord ter aankodiging van een natuurontwikkelingsproject. Dat belooft niet veel goeds. De Natuur mag natuurlijk weer niet haar eigen gang gaan... Uden, spoortracé bij km. 27.8. Uden, bij km. 27.8. Originele spoorstaaf als afpaling van een terrein naast de spoordijk. Op de grans van Uden en Zeeland, De Bunders, km. 28.0. Pick-nic plek op het spoortracé. Zeeland, spoortracé bij km. 28.2. Zeeland, Houtvennen, ca. km. 28.6. Precies op deze hoogte werd in 1948 een kopspoortje gelegd voor een militaire halte ten behoeve van verlofgangers. Het spoortje takte links af en achter ons lag een perronetje. Bij de overweg stond een wagenbak bij wijze van officiersonderkomen. Zeeland, wachterswoning 29. Staat te koop. Zeeland, wachtpost 29, ca. km. 28.9. Zeeland, NS-paal bij wachtpost 29. Zeeland, tracé bij km. 29.0. Zeeland, overweg in naamloos weggetje tussen de Trentsche Bossen en de Houtvennen/Vliegbasis Volkel. Zeeland. tracé bij km. 29.5. Zeeland, enkele tientallen meters verderop. Zeeland, wachtpost 30 bij de voormalige spoorhalte Zeeland, km. 30.1. Het andreaskruis staat midden in het spoor (zie wegdek). Zeeland, klein uitstapje naar de Trentsedijk die enkele tientallen meters ten zuiden van het spoortracé ligt. Tussen de weg en het hek lag de spooraansluiting naar de vliegbasis Volkel. Zeeland, voormalige spooraansluiting naar de vliegbasis Volkel. Zeeland, ca. km. 30.3. Hier staan we weer op de spoordijk van onze lijn richting Mill, kort na de aansluiting van het spoortje van de vliegbasis. We treffen hier op de zuidelijke helft van de spoordijk twee gemetselde lage muurtjes waarvan de oorsprong/het doel ons niet duidelijk is. Zeeland. Tussen de muurtjes vinden we nog een relict uit de spoortijd; een kraagschroef, door sommigen ook wel spoorspijker genoemd. Zeeland, tracé bij km. 30.5. Zeeland, overweg in de Voorpeel. Zeeland, bij km. 31.0. Hier treffen we een tweede geval van precies zulke vage stenen muurtjes op het tracé aan als op 4 foto's terug. Zeeland, bij km. 31.2. Zeeland, ongeveer km. 31.4. Een derde geval van vage muurtjes op de spoordijk. Zeeland, bij km. 31.5. Op het gehele tracé vindt men nog origineel ballast-grind. Zeeland, bij km. 31.6. Zeeland, overweg in de Peelweg, km. 31.8. Mill, bij km. 32.0 Mill. Langs het tracé treffen we vanaf hier regelmatig van dit soort misleidende T-paaltjes van de PNEM aan. Mill, bij km. 32.3. De spoordijk is hier grotendeels afgegraven tot een keurige, goed berijdbaar landbouwerspad. Mill, overweg in de Dellenweg, gezien richting Uden. Mill; koeienstal langs het tracé.

Published in Railtrash !

]]> Sat Jul 5 2008 Wilnis - Mijdrecht - Uithoorn - De Kwakel (-Aalsmeer) - 25 mei 2008 http://railtrash.fotopic.net/c1518277.html Wij van Railtrash! nodigen u uit om ons op deze regenachtige zondagnamiddag te voet te vergezellen over het tracé van de voormalige spoorlijn van Wilnis tot Aalsmeer via Mijdrecht, Uithoorn en De Kwakel. Deze wandeling is in aanluiting op de in oktober vorig jaar gemaakte tocht van Nieuwersluis tot Wilnis. Het gedeelte Nieuwersluis-Aalsmeer maakte deel uit van het omvangrijke net van lokaalspoorwegen door de Haarlemmermeer van de HESM. Het stuk tot De Kwakel dat wij vandaag bewandelen is in 1986 opgebroken. Het vervolg tot Aalsmeer was al in de jaren '70 verdwenen. Tuesday 27 May 2008: Wij van Railtrash! nodigen u uit om ons op deze regenachtige zondagnamiddag te voet te vergezellen over het trac_ van de voormalige spoorlijn van Wilnis tot Aalsmeer via Mijdrecht, Uithoorn en De Kwakel. Deze wandeling is in aanluiting op de in oktober vorig jaar gemaakte tocht van Nieuwersluis tot Wilnis. Het gedeelte Nieuwersluis-Aalsmeer maakte deel uit van het omvangrijke net van lokaalspoorwegen door de Haarlemmermeer van de HESM. Het stuk tot De Kwakel dat wij vandaag bewandelen is in 1986 opgebroken. Het vervolg tot Aalsmeer was al in de jaren '70 verdwenen.

Wilnis; startpunt bij de voormalige spoorbrug over het Hoofdkanaal bij km. 14.4. Het stationsgebouw staat tussen het geboomte op de achtergrond. Wilnis, voormalig stationsgebouw (km. 14.369) Wilnis; tracé langs de Wethouder van Damlaan. Tussen Wilnis en Mijdrecht; gezien vanaf de voormalige spoorwegovergang in de Veenweg. Mijdrecht; ter hoogte van km. 12.8; gezien richting Wilnis. Mijdrecht; ter hoogte van km. 12.8; gezien richting Mijdrecht/Uithoorn. Mijdrecht; langs de Energieweg. Links lag in de jaren '80 een losspoor ten behoeve van het bedrijf Karotex. Mijdrecht, met rechts de plek waar in de jaren '80 een aansluiting naar wasmachinehandelaar Indesit aftakte. Mijdrecht, spooraansluiting naar Indesit; gezien van de Energieweg. Mijdrecht, spooraansluiting naar Indesit (links). Mijdrecht, terug naar het hoofdspoor. Het tracé wordt hier in beslag genomen door Autosloperij Hedaco. Mijdrecht; Autosloperij Hedaco op het tracé bij km. 12.2 Mijdrecht. Volledig gesaneerd stationsemplacement. In de jaren '80 bevond zich hier sloperij Koek die van menig uitgerangeerd treinstel gehakt maakte. Rechts op de achtergrond de watertoren van Mijdrecht. (archiefopname, december 2005) Mijdrecht; stationsemplacment. Deze raadselachtige loods dient ter conservering van het op instorten staande retiradegebouwtje van het station. Voor de redactie van Railtrash werd de deur door de stationsbewoners even geopend. (archiefopname, december 2005) Mijdrecht; toiletgebouwtje in de golfplaten loods op het emplacement. Mijdrecht; voormalig stationsgebouw (km. 11.727). Mijdrecht; uitgevaagde spoorwegovergang in de Industrieweg. Mijdrecht; afgegraven spoortracé langs de Rondweg (km. 11.5). Mijdrecht, langs de Rondweg. Mijdrecht; spoortracé bij km. 11.2. Mijdrecht; ter hoogte van de Constructieweg, bij km. 11.0. Hier ergens moet ook de spooraansluiting naar Johnson Wax gelegen hebben, maar vemoedelijk is het gebouw rechts daar bovenop geplempt. Mijdrecht; bij de Rondweg/Constructieweg. Mijdrecht; sneaky paadje over het spoortracé langs Johnson Wax. Mijdrecht; ca. km. 10.7; gezien richting Uithoorn. Mijdrecht; tracé langs Johnson Wax. Mijdrecht; Provinciale Weg, bij km. 10.5; gezien richting Mijdrecht/Wilnis; met links een deel van het karakteristieke gebouw van Johnson Wax. Mijdrecht; parkeerplaats van Hotel Mijdrecht bovenop het tracé bij km. 10.4. Mijdrecht; bij het Waverveensepad, ca. km. 10.3. Mijdrecht; in de boog bij het Waverveensepad; ca. km. 10.3, gezien richting Uithoorn. Mijdrecht; in de boog bij het Waverveensepad; ca. km. 10.3, gezien richting Mijdrecht/Wilnis. Mijdrecht; in de bocht van de Mijdrechtse Zuwe. Vanaf hier is het spoortracé omgetoverd tot busbaan naar Uithoorn. Mijdrechtse Zuwe; met (spoor-)bus van de Brabantse Buurtspoorwegen. Mijdrechtse Zuwe. Lijnbus. Mijdrechtse Zuwe; bushalte Tweede Zijweg; ca. km. 9.4. Mijdrechtse Zuwe, bij de kruising met de Middenweg; ca. km. 9.0. Mijdrechtse Zuwe; met onder de busbaan nog de authentieke landhoofden van de spoorbrug over de vaart langs de Middenweg. Mijdrechtse Zuwe. De lijnbussen in de tegenovergestelde richting moeten op de gewone rijbaan rijden. Mijdrechtse Zuwe; even een klein uitstapje naar dit pittoreske transformatorgebouwtje, met diverse uitingen van de politieke waan van de dag (en van de dag van gisteren). Mijdrechtse Zuwe; stem Geert; stem Pim. Waar is Rita? Mijdrechtse Zuwe. Terug naar de spoorbusbaan langs de Mijdrechtse Zuwe. Kort voor Uithoorn, ca. km. 8.0; bushalte Tienboerenweg. Op deze hoogte heeft wachtpost 46 gestaan, maar daar is geen spoor meer van. Uithoorn; busbaan over het spoor bij km. 7.7. Aan weerszijden van het tracé ligt het terrein van sloperij Pothuizen. Uithoorn; bij sloperij Pothuizen. Dit afgesneden H-profiel heeft onderdeel uitgemaakt van een soort van overkapping van het spoor, om te voorkomen dat schrootresten op het spoor terecht zouden komen. Uithoorn; busbaan over het spoortracé bij sloperij Pothuizen. Uithoorn; vanaf de busbaan is dit spoorbruggetje te zien dat in het tracé van de lijn naar Alphen aan den Rijn zit, die even verderop invoegde op onze lijn. Uithoorn, even een kijkje op het pittoreske terrein van sloperij Pothuizen, dat dus gesitueerd is in de oksel van de lijnen naar Mijdrecht en Alphen aan den Rijn. Uithoorn; aan de andere zijde van het terrein van Pothuizen staat deze voormalige wachterswoning nr. 53 (het Uithoorn; sloperij Pothuizen. Verjaardagswens van de redactie van Railtrash. Uithoorn; bushalte Amstelkade bij km. 7.2.

Published in Railtrash !

]]> Tue May 27 2008 Die Boxteler Bahn (Hommersum-Wesel); 9 März 2003 http://railtrash.fotopic.net/c1512603.html Der Deutsche Teilschnitt der Boxteler Bahn (NBDS-Linie Boxtel-Wesel). Sunday 9 March 2003: Der Deutsche Teilschnitt der Boxteler Bahn (NBDS-Linie Boxtel-Wesel).

In Xanten gibt es keine Spuren mehr des ehemaligen NBDS-Bahnhofs. Wir zeigen Ihnen deshalb eine schöne Zeichnung des Bahnhofs (1902/1903), ein Entwurf des Niederländischen Staatsbahn-Baumeisters W. de Jong. Die Zeichnung haben wir geliehen vom 'Bouwkundig Weekblad', 31 Januar 1903, no. 5. Hommersum; Grenzfluß die Kendel (km. 40.2; Deutsche Kilometerangabe), mit Resten des Widerlagers der Eisenbahnbrücke Hassum (Km. 37.9) Hassum Hassum Hassum Hassum Ehemaliger Bahnhof Hassum; die Domäne der Wahnsinnige Puppenspieler Ehemaliger Bahnhof Hassum Hassum Ehemalige Haltestelle Asperden (km. 34.5) Niers-Brücke bei Goch (km. 32.0) Niers-Brücke Goch Niers-Brücke Goch Niers-Brücke Goch; mit Kriegsschäden im Pfeiler Kalksteinwerke Goch Bahnhof Goch (Wiederaufbau-Denkmal) NBDS-Denkmal bei der Sternberg, östlich von Goch Ehemaliger Bahnhof Uedem (km. 22.5) Uedem Uedemerfeld, mit Gleise am Bahnsteig... Bahndamm bei Uedemerfeld Unterführung bei Uedemerbruch Düker bei Uedemerfeld Uedemerbruch